远看沧口航道桥
平均时速60公里，最高达到了80公里，如此的速度行驶在跨海大桥上，除了接口处和没有铺沥青的桥面外，没有一点颠簸的感觉。12月11日，天气晴朗，虽然有轻微的雾气，站在环湾大道上，仍可以隐约地看到大桥全貌。上午11时许，记者登上了大桥，从沧口航道桥开始，乘车穿越了整座跨海大桥，共用了25分钟(全长20多公里)。目前，跨海大桥南半幅已经实现了全线贯通，北半幅则只剩下黄岛侧的3节箱梁，另外，在青岛侧两条连接环湾大道的匝道也没有接地。据介绍，跨海大桥年底将会实现全线贯通，明年年中将实现通车。
穿越过程
记者乘送餐车25分钟走完全程
观看整座跨海大桥离不开一个好天气，11日上午11时许，当记者沿着太原路踏上环湾大道时，便再一次领略到了跨海大桥的雄壮，隐隐约约一直可以看到红岛航道桥。此时的跨海大桥已经不再是“断断续续”的大桥了 ，从环湾大道看去，视野内已经完全贯通。
航道桥处设置关卡，不让车辆通行
“应该差不多修好了吧，这个地方就差与地面相接的部分了。”在上桥口处，工作人员向记者说道 。
“开车可以走到黄岛那边了吗？”“走可以走，但是走到黄岛那边应该还不行，有的地方还在桥面施工。”
随后，记者便再次踏上了跨海大桥，记者徒步前进，看到整座大桥上显得空荡荡的，往日忙碌拥挤的桥面施工人员也少了很多，“现在大桥主要工程已经结束了，这个时候不需要很多人了。”一名王姓的工作人员向记者说道 。
走了1公里多，在北侧的桥面上，记者看到停放了几辆机动车，车旁边几位市民正在钓鱼，大桥可以跑车后，天气好的时候都会有人来钓鱼或者是欣赏大桥的风景。
“开车可以穿过大桥吗？”他们当中有的人来过不止一次，记者咨询了一位市民胡先生。
“这个不知道，走到航道桥那边就挡住了，不让私家车过了，所以能不能穿过整座大桥我也不知道 。”胡先生指着沧口航道桥方向说道 ，“那边管得很严，你看，项目部的车也不让过。”
随后，记者又步行1公里多来到了沧口航道桥，正如市民反映，在航道桥上，东西两侧都设置了路障，两边来的车都不能通过，路障处放着一张写着“环氧沥青施工区，外车勿入”的字样。
记者乘坐微面到达红岛立交
随后，记者乘坐了一辆微面开始了大桥的穿越征程，这辆微面是一辆送餐车，从红岛端开到沧口航道桥，为桥上的施工人员送饭，记者赶到沧口航道桥时，该车刚好送完饭返回红岛。
“我走到红岛立交那里就拐弯了，只能拉你到那里。”司机王师傅说道。就这样，11时50分，记者从沧口立交桥乘车出发。
从沧口航道桥开始，桥面就已经铺设了沥青，微面走在上面，并没有颠簸的感觉，当然，不少接口地方因为没有铺沥青，汽车走过，会有较大的震荡。“以前往前走可以开车走到头吧。”“可以倒是可以，但是有的地方好像也是设了沧口航道桥那样的路障，各个标段都不是一个单位，所以不一定好走。”王师傅表示。
记者同时注意到，王师傅开车的速度一般在60公里/小时以上，最高开到近80公里/小时，平均速度也就是60公里/小时。记者了解到，跨海大桥设计的时速便是80公里。“这样开车很快就会到黄岛那头吧。”“这个桥一共不到30公里，半个小时肯定就到了。”
跟随另一辆送餐车到达终点
走了有5分钟的车程，便从沧口航道桥来到了红岛立交处，与记者之前探访时不同，红岛立交已经实现了全面贯通，立交周边的施工设备也已经基本撤除。
“红岛立交也是上个月刚刚贯通的，现在还没来得及铺设沥青呢。”王师傅说道。
到了红岛立交，王师傅要拐向红岛的方向，记者只能下车继续前行，幸运的是，记者刚刚下车就遇到了另一辆去往黄岛方向的汽车。
这辆汽车同样为一辆送餐车，只不过这辆送餐车是为红岛航道桥和大沽河航道桥的施工人员送饭，还有一个不同就是这辆送餐车是一辆依维柯客车。
记者走进车内，除了驾驶员还有一位张师傅，张师傅旁边的车道上放着一箱子盒饭和一箱子馒头，“前面确实都有路障，其他的车是过不去的，不过我们可以过去，刚好可以拉着你。”张师傅说道。
“整个大桥都可以跑车了吗？”“好像过了大沽河航道桥有一段是不通的，另一侧也可能因为施工不能过去，不过那个地方离着黄岛也就两三公里了，都能看到头。”驾驶员说道。
十几公里的道路上，记者没有看到几个施工人员，只有航道桥上有几名看守的施工人员。“整座桥上的施工人数确实少了不少，我们就是负责做饭的，现在主要就是航道桥和立交上的人。”张师傅说道。
同样，该车的速度也是保持在60公里/小时左右，最后到达终点时间已经到了12时20分整，从11时50分出发，整个乘车过程用了30分钟，减去换车耽误时间以及送饭用时，记者乘车一共用时约25分钟。
大桥全线通车，穿越需用时30分钟
终点处并没有到达黄岛入口，因为断层和施工原因，依维柯车无法通过，而在断层处，便可以看到黄岛入口处，只有两三公里的距离。“这里没法过去，小车慢慢地走还可以，但是这种中型的小客车很难走，不过从这个地方走到黄岛那边也就是两三分钟吧。”驾驶员向记者说道。
从青岛入口处到沧口航道桥的距离同样差不多三公里，如此，驾车从环湾大道上跨海桥一直到沧口航道桥也是需要两三分钟，再加上中间道路乘车行驶的25分钟，这样大桥通车后，市民驾车通行用时在30分钟左右。
据介绍，目前从青岛开车到黄岛只能走胶州湾高速，胶州湾高速需要绕一个大弯，行程五六十公里，需要时间至少一小时，如此一来，走大桥可以节省半个小时的时间。
因为无法前行，记者便跟随送餐车踏上了返程，12时23分正式出发，12时43分许，送餐车停靠在红岛端口，记者也乘车探访了跨海大桥的每一个角落。
据介绍，整座跨海大桥共分了三个收费站，青岛侧李村收费站设置在环湾大道的东侧，黄岛侧设置在胶黄铁路的西侧，红岛侧则设置在入桥口处，未来在红岛还将建设连接线。
工程进度
大桥南半幅已贯通，北半幅还差3节箱梁
跨海大桥的施工进展情况到底咋样？11日，记者探访发现，目前，跨海大桥的南半幅已经实现了贯通，并且可以通车。虽然有的地方因为施工可能封闭或者是杂物堆放比较多，但是通车已经没有问题，“沿着南线可以通行青岛和黄岛了，不过这也只限于项目部的车，还有遇到紧急的事，现在航道桥的沥青都在养护，不允许车辆随便通行，不过确实可以走车了。”工作人员李工说道。
“现在工程已经接近尾声了，快要实现全线贯通，除了两端有几节还没有铺设，其他地方的工作都已经完成了。”在山东高速集团青岛海湾大桥建设指挥部，工作人员向记者介绍大桥的整体情况，北半幅还差三节箱梁，也正是这三节箱梁，阻挡了记者乘车前进的道路。
12时20分，当记者乘车通过了大沽河航道桥，就要到达黄岛入口处时，却被一个大缺口挡住了去路，这个缺口自然就是一节箱梁的缺口。记者往前看去，除了这一个缺口，还有一两个缺口正在建设当中。除了北半幅的三节箱梁，在跨海大桥与环湾大道连接的匝道上，同样有部分工程没有完成，没有完成的部分主要是接地部分，在北侧的匝道上，工作人员正在抓紧施工，只剩下一节箱梁便可连接到地。
从红岛侧走下大桥，记者看到正对着大桥的一个围挡上，写着“山东高速青岛海湾大桥将于年底胜利贯通”的横幅，而这也说明，整座大桥将于年底实现全线贯通。
六成桥面已铺设两层沥青，就差一层
记者探访发现，从沧口航道桥开始，除了红岛立交和部分路段外，其他桥面都铺上了沥青，占了总桥面长度的六成以上。
“现在大部分桥面都已经铺设上沥青了吧？”记者咨询一名施工人员。
“铺上沥青的桥面都已经铺了两层了。”该施工人员表示。乘车探访时，两位司机也表示，这两个月大桥的主要工作就是铺沥青了，大桥目前也确实铺了两层沥青。“整座大桥一共要铺设多少层沥青呢？”“一共铺三层，现在只剩下最后一层了。”施工人员表示，前两层铺设完成后，需要一定时间的凝固，所以第三层现在并不是铺设的时候。
按照规划，跨海大桥为双向六车道，最后一层沥青铺设完成后，则会划出车道线。
桥面上铺设的沥青需要养护，而航道桥处铺设的沥青更需要养护，并且都配备了专门的养护人员。记者了解到，三座航道桥的箱梁和别处的不同，是钢箱梁。
“桥面上铺的都是环氧沥青。”养护人员程工说道。据介绍，环氧沥青是一种由环氧树脂、固化剂与基质沥青经复杂的化学改性所得的混合物。环氧沥青混凝土具有非常好的抗车辙、抗剥落、耐久、耐化学腐蚀和不易产生裂缝等性能，在国内主要应用于钢桥面铺装。记者注意到，在每一个航道桥的路障处，都标记着铺设环氧沥青。
“钢箱梁上铺普通沥青后容易发生滑移、破裂，环氧沥青可增加沥青的连接度，具有防水防锈、附着力强、强度大、阻燃减噪、行车平稳防滑等功效特点，还可延长钢梁桥面的使用寿命。”程工介绍道。
“航道桥上也是需要铺设三层沥青吗？养护需要多长时间？”
“航道桥铺设两层沥青就可以了，现在我们的铺设任务已经完成了，剩下的工作就只有养护了，养护大概需要四五十天吧。”程工说道。
“平时都是怎么养护，都需要注意什么？”“也没有什么特别的，主要就是看沥青的凝固，不能随便让汽车从上面通行，所以我们设置了路障，一般车辆不允许通过。”
护栏高度超过1.5米，六种灯具中选一种
跨海大桥的第一道装修任务就是安装护栏，“现在大桥还没有大范围安装护栏，只在红岛侧的一段大桥上安装了一段，算是试验段。”工作人员向记者介绍。
于是，记者便来到了工作人员所说的桥段，看到该桥段确实已经安装了护栏，护栏上刷着浅绿色的颜色，共安装了有五六百米。
走近发现，安装的护栏都是钢铁制成，与两端的水泥护栏连接在一起，看上去很坚固，“这种护栏绝对没有问题的，就算以后真的在桥上发生车祸，护栏也绝对不会因为撞碎让车掉到海里。”现场工作人员介绍道。
“为什么现在停止安装了？”“红岛立交刚刚贯通，还有许多工作要做，再说这里有的水泥护栏还没有打好，护栏安装是很快的。”
记者看到，加上水泥护栏，整个护栏的高度超过了1.5米，如此的高度也进一步保护了桥上行驶的车辆。
同时，记者发现，在护栏上，还安设有一个铁梯子，可以通到桥下，据介绍，这样的设计也是为了维修、应急等考虑。
在装修中，目前已经在试验的还有一项就是灯具的安设，灯具将有力地保障夜晚通行的安全，因此灯具的设计也是非常关键的，而记者在安设好的桥段上看到，护栏上一共展示了六种灯具。
在红岛桥的西线，记者看到，这里只装饰了一种灯具，灯具安装在护栏的上部，每隔2米安设一个，发出的是节能灯光。在东线上，则安设了五种灯具，其中一种是发出白炽灯光，安装在护栏的顶部，个头相对于其他五种显得较大，其他的则和西侧的灯具同样安装在护栏上部，发出节能灯光，但是形状和功能有所不同。
在六种灯具中，有的灯具在一侧可以间断发出黄色的提醒灯光，如此的设计会提示驾车者注意护栏情况，有的则直接在一侧设计小孔，灯光可以通过小孔发出，这样护栏就在一排灯光下显现出来。
六种灯具共同的特点就是头部都是朝下或者是朝着行车的方向，“这样的设计是为了不影响驾驶员的视线，以避免妨碍他们开车。”工作人员说道。
据介绍，六种灯具最终选用哪一种还不确定，也可能单一使用，也可能集中混合使用，“航道桥的塔上也将安装灯具，到时候晚上会很漂亮，不过主要还是考虑安全。”工作人员解释道。
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监视器实时监控整座大桥
记者注意到，跨海大桥的每个角落几乎都安设了摄像机，这些监控装置在摄像的同时也起到了安全保障的作用。
“摄像机正在完善，以后将监控大桥的通行情况。”在建设指挥部，有一个海湾大桥工程信息监控中心，监控中心十个屏幕显示了大桥十个不同的地方，工作人员正注视着屏幕上的情况。工作人员说，“不过现在监控的主要作用还是监控工程信息。”
两端中间都设有拐弯通道
记者探访了解到，大桥为双向六车道，不能设置人行道，“大桥整体长20多公里，设置人行道不现实，人行道也不安全。”
刚刚开上跨海大桥，就接到通知，要紧急返回。跨海大桥通行后，可能不少车主会遇到这种情况，如此，是否只能到达另一端桥头才能返回呢？记者在乘车时就发现，其实大桥两端、中间都设置了拐弯通道，通过拐弯通道可以切换南北幅。
“其实跨海大桥就是一条高速路，上桥以后就不应该随意拐弯，桥上的车速到时也都会很快，设置了这些拐弯的通道也是应急的考虑吧，平时开不开我也不知道，但是除了车主可以拐弯掉向外，也起到施工调流的作用。”工作人员向记者透露道。
手机信号明显加强
跨海大桥即将实现贯通，明年年中就将正式开始通车，现在的跨海大桥与以前有什么明显的不同呢？记者最有体会的就是手机信号明显加强。
记者在9月份探访跨海大桥时 ，手机信号时有时无，非常不稳定，而当时施工人员也表示，大桥上手机信号很差，没法打电话。
三个月后，记者再次探访大桥，却发现如今手机信号已经非常充足，无论是在大桥中央还是在航道桥上，都能保证手机有信号，打电话也并没有断断续续的情况发生。
大风、大雾最影响通行
对于一座跨越整个胶州湾的大桥，其能否通行也许影响最大的就是天气了。据介绍，大风和大雾是大桥以后通行的最大影响因素。
11日，虽然市区风并不大，但是站在大桥上，尤其是大桥的中心地带，会明显地感觉到风力的强度强于市区，如果遇到大风，站在航道桥高处，人不一定能站住，车辆肯定会禁止通行了。
同时，大桥还要考虑雷电和暴雨的影响，“如果只下雨，应该还没有问题，可以通车，对于防雷上，大桥也都做好了必要的防范措施。”工作人员表示。
记者了解到，市气象局根据胶州湾及跨海大桥项目建设的实际路线和预报观测的具体需求，事先设定了14个自动气象站建设点，其中在胶州湾高速公路上建设自动气象站9个，跨海大桥上建设自动气象站5个。11月10日，青岛新建工程跨海大桥和胶州湾高速上的“14套8要素”自动气象站全部通过专家验收，正式上岗。
辅桥拆除运到别处再利用
走上跨海大桥，记者看到昔日忙碌的辅桥，如今上面只有一两位垂钓者，在辅桥的最深处位置，工作人员则正在忙着将辅桥拆除。
“辅桥在跨海大桥中所起的作用很大，很多物资材料都是经过辅桥运输到大桥深处，帮助大桥的建设，不过现在大桥贯通了，辅桥也就失去了原有的作用，只能拆除了。”工作人员王工说道。
一块块钢板，一根根钢管，都是满身铁锈，通过吊车将这些大家伙搬到船上，再用船将其运送出去。
“辅桥上的钢板和钢管以后就被废弃了吗？”“也不一定，辅桥上的东西还都是很坚固的，有的可能拉到其他的大桥建设上再利用。”
文/图记者 昌旭光
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