－－交警在7个入城口实施“高峰流量控制”直击
8个关键交叉路口数据判断中心城区路网饱和度，信号灯系统智能调控进城向绿灯时间，路面民警根据交通流量变化和指挥中心指示进行控制。22日开始，贵阳7个主要入城口设高峰流量控制点，缓解中心城区交通拥堵。昨日早上，记者在位于化工路口的高峰流量控制点，实地体验了早高峰期，交警部门如何实施交通流量控制。
通过红绿灯
调控进城车辆
当天早上7点20分，记者来到位于新添大道化工路口的高峰流量控制点。贵阳交警一大队综合治理组民警孔庆光正在路口指挥交通。此时，进城向的车辆还不算多。
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进城向信号灯显示，直行绿灯为36秒，红灯时间35秒；出城向信号灯显示，直行绿灯34秒，左转绿灯20秒，红灯38秒。
“目前是平峰期”，孔庆光告诉记者，此时的信号灯间隔时间相对较平均，在车流量不是很大的平峰期，能满足对交通秩序的控制。
7点30分，进城的车辆开始增多，进城向直行绿灯增加了20秒，变为56秒；红灯不变。出城向绿灯和红灯时间不变，但左转绿灯增加14秒，与直行绿灯一样，为34秒。
孔庆光告诉记者，随着早高峰期到来，进城车辆增多，但中心城区车流量尚未达到饱和，加长绿灯时间，可让进城车辆快速通过，避免排队等候。
9平方公里中心城区
不能承受之重
早高峰期的车流主要集中在进城向，随着车流量增加，进城向车道开始出现排队现象。虽然有时直行绿灯亮起，但民警若发现前方车辆仍未通过大营坡路口，就会阻止直行车辆前进。
由于该控制点在云岩区政府附近，出城向左转车辆较多，但受化工路驶来的右转车影响，出城向一个左转绿灯只能通过五六辆车。若此时后面等待左转车辆排队较长，尽管进城向已变为绿灯，民警依然会阻止进城向车辆。
“水箱满了不放水，必然无法再加水。”贵阳市交警支队交管科副科长吴海表示，高峰期必须保证出城向道路畅通，让出城车辆快速出城，减小中心城区路网上的车流密度，进城车辆才能继续进入。
“慢进快出，就是为了避免仅有约9平方公里的中心城区路网超饱和而成为交通无法流动的‘死城’。”吴海说。
据悉，目前7个主要入城口高峰流量控制点中，艺校立交桥、上油榨街、头桥、小关4处没有智能信号灯，路面民警主要依据路面情况实施管控。
公交车出租车
优先通行
8点10分，进城向信号灯显示，红灯时间不变，直行绿灯缩短为36秒，出城向直行绿灯和红灯时间不变，左转绿灯变为20秒。路口进城向车道上排队车辆开始变长，超过百米。
记者观察发现，从7点40分到8点30分，在绿灯亮起时，一旦等候通过大营坡路口的车辆排队较长，民警便会立即阻止进城向车辆行进。仅让公交专用通道上的公交车、出租车和大型交通车等公共交通工具通行。
9点，早高峰过去，化工路口恢复平峰交通。
当天早高峰时段车流不算太大，路口高峰流量控制点执勤民警孔庆光未因相邻路段拥堵而接到大队指挥室指令，控制措施由他根据路面情况，与信号灯配合完成。
记者从一大队指挥室获悉，当天早高峰，该大队辖区高峰流量控制点情况正常，也未接到市支队突发控制措施指令。
调控初见成效
高峰期时间缩短
昨日下午，记者从贵阳市交警支队信号灯管理办公室了解到，整个中心城区路网车流量饱和度主要依据大十字、次南门、大西门、紫林庵等8个关键交叉路口数据来判定。
据悉，贵阳市每天有约180辆车新增入户，中心城区车流密度已很高。
根据调查，贵阳中心城区道路若每日路上行驶车辆只有8到10万辆时，开车环境会很舒适。但目前每天路上行驶的车辆高达二三十万辆，已大大超过中心城区的负荷。
而根据新添大道、嘉润路口、老客车站、观水路、瑞金北路威清路口智能系统收集到的数据显示，昨日早7点至9点，仅这5个路口进城车辆就达两万余辆。
而据私家车廖先生介绍，此前，从三桥向进城，从头桥一直堵到紫林庵。而自从“高峰流量控制”以来，从三桥向进城，花十多分钟驶过控制点，基本上便畅通无阻了。
在7个主要入城口设高峰流量控制点，是一种高峰期对城区车流饱和度的控制方法。之前试点的瓶颈控制，将区域交通压力扩散，由整个路网来承担，目前已初见成效。现在贵阳平峰期已不再时时拥堵，早晚高峰期各缩短约30分钟。早高峰期原来是早7点半到9点，现在8点半车流就开始消退；晚高峰期原来是下午5点到7点，现在提前到6点半结束。
信号灯管理办公室民警沈齐表示，在路网没有扩充的情况下，只有更多的人选择公交出行，减少道路压力或早上提前出门，选择错时出行，这样才会少排队，少等候。
本报记者 曹源麟
