南京路与宁夏路交会处南端，等待信号灯的车辆排起长龙。
山东路、东海路、南京路等沿海路段交通流量趋于饱和，个别路段行人交通流量也已超过其通行能力。记者11月23日采访了解到，根据交通部门组织的本市第二次交通出行调查初步统计数据，目前香港路等市区主要干道在高峰时基本都处于相对的饱和状态，甚至有些司机患上“香港路恐惧症”，高峰时段行人交通流量也已经接近饱和。据介绍，解决交通拥堵的出路在于修建地铁，发展立体交通。
不少司机患上“香港路恐惧症”
“在上下班高峰期，可以说没有不堵的路。”银通出租公司驾驶员李师傅表示，如果走香港中路，本来从南京路到山东路是很近的，可如果遇到上下班高峰，沿途起码要等三四个红绿灯才能通行，走完这段路就可能需要10多分钟，甚至20分钟。
“交通高峰一般在早上7时40分左右就出现了，一直持续到9时左右，而傍晚的车流高峰一般从晚上5时 20分开始，直到晚上7时以后，这段时间都很拥堵，马路上到处是车。”李师傅说。同时，也有不少出租车驾驶员表示，最头疼在上下班时间走香港中路，“每次拉客都是硬着头皮往上冲”，因此患上了“香港路恐惧症”。
公交驾驶员吕红也身有同感。她说，每天开26路公交车从南京路到了香港中路上，就看到满马路上黑压压的全是车，“我们从公交专用道上走，拥堵的时候还需要10分钟，那些社会车辆肯定用的时间还要比我们长，现在车太多了，五六年以前路还是比较好跑的。”
部分路段交通流量趋于饱和
根据交通部门统计，目前香港路与山东路交叉路口的晚高峰交通运行指标是：香港路东进口设计通行能力为2860标准车辆/小时，实际通行量为2772标准车辆/小时，饱和度为0.969；香港路西进口设计通行能力为2860标准车辆/小时，实际通行量为3927标准车辆/小时，饱和度为1.373。香港路与南京路交叉路口的晚高峰交通运行指标是：香港路东进口设计通行能力为3209标准车辆/小时，实际通行量为2889标准车辆/小时，饱和度为0.9；香港路西进口设计通行能力为3367标准车辆/小时，实际通行量为3231标准车辆/小时，饱和度为0.96。
记者了解到，以香港路周边地区为例，山东路、东海路、南京路等沿海路段，以及黑龙江路与海尔路相交段等公路断面，目前的车辆通过量已经达到甚至超过饱和。此外，高峰时段行人交通流量也已经接近饱和，个别路段行人交通流量已超过其通行能力。
六年间车速下降了30%
记者从交通部门了解到，目前市区机动车每天出行总量120万车次，总行路程超过1300万车公里，导致在平日的高峰时段和旅游旺季会出现道路交通严重阻塞的现象。应该说，机动车流量与路网通行能力之间的失衡，是造成交通阻塞和道路交通运行状态恶化的根本原因，也是城市道路交通形式日益严峻的主要原因。此外，由于市区道路网在结构上的不完善，旅游旺季外来人口的大量涌入与出行量的剧增，停车场地严重不足带来的大量违章停车，使青岛市区道路交通的形式更加严峻和突出。
调查结果显示，目前市区主要干道在高峰时基本都处于相对的饱和状态，2007年车辆平均行程速度仅在23.9公里/小时，比2002年下降了22.6%，而2008年与2002年相比，车速下降幅度竟达到30%，部分道路车速甚至在10公里/小时左右，已明显挑战了市民的承受能力，交通压力非常大。
多重因素致岛城交通拥堵
特殊地形地貌加剧拥堵
记者从交通部门了解到，本市是海滨丘陵城市，三面环海，呈南北狭长地形，地势东高西低 ，南北两侧隆起，海岸多为曲折的岩岸，海岬与海湾交替排列，正是因为这些原因，使得岛城的道路大多依地形而修建，高低起伏，蜿蜒曲折，极易造成拥堵。据介绍，在青岛进出城的车辆中，多汇集到了重庆路、黑龙江路和青银高速等几条屈指可数的道路上，没有形成多方向的车辆疏散渠道，造成了进出流动不畅，例如从黑龙江路与海尔路相交段断面流量及饱和度情况看，道路流量已经饱和。
同时，一些老市区的道路，设计、修建年代久远，道路设施陈旧，大多相对较窄，车辆行驶不宜提速，车辆较多时，大多成了“卡脖子”路段，已经很难适应汽车时代的要求。
私家车保有量增长25%
调查结果显示，随着社会经济水平的提高，居民收入水平也有了较大提高，青岛市区的机动车拥有量也有了很大程度的提高，这是造成交通拥堵的关键因素。据悉，至2009年末，本市的机动车总数已接近150万辆，其中，汽车总数达到81万辆，私家车总数近58万辆。截止到2010年10月，我市汽车保有量已经达到93.7万辆，其中私家车总数69.3万辆，私家车同比增长了25%。
据介绍，市统计局从2005年到去年城市住户每百户家庭主要耐用品拥有量统计中，2005年每百户家庭中仅拥有汽车3.8辆，2009年已经达到了18辆，尽管数字并没有那么显眼，但5年间已经增长了3.7倍。据估计，2015年本市汽车保有量将会达到198.8万辆，直逼200万辆大关，汽车已经成为市民出行的重要交通工具，届时，如不从多方面采取有力举措，必将会使市区交通陷入更大的困难。
旅游热增加交通负担
记者从交通部门了解到，青岛是国家级历史文化名城和风景旅游、度假胜地，旅游热也增加了本市的交通负担。以2009年为例，本市共接待国内外游客突破4000万人次，达到4003万人次，其中海外游客突破100万人次，旅游总收入489亿元。2009年，青岛接待国内旅游人数为3900多万人次，境外旅游人数也突破100万人次 ，仅海滨风景区就达到了2120多万人次 。每到旅游旺季，大批客流涌入本市，在一定程度上对市内交通增加了压力。
同时，人口急剧增加也导致城市交通压力与日俱增。
发展立体交通，控制私家车
大力发展立体交通
随着城市的发展，在寸土寸金的大都市里，轨道交通越来越成为大城市出行的优先选择。根据青岛地铁建设指挥部提供的数据，2017年地铁一期工程(3号线)运行初期，客流预测在33.4万人次，其中单向早高峰客流最大断面1.56万人次/小时，单向晚高峰客流最大断面1.33万人次/小时，2024年预计客流将达到45.6万人次，2039年达到69.9万人次。
同时，随着轨道交通的大力发展，机动化发展到多方式组合的阶段时，需要一个多种设施平衡发展的综合交通体系来满足交通的畅达，轨道交通与其他交通方式也需要合理衔接。对此，青岛公交集团董事长邱伟方表示，等青岛地铁开通后，公交不但不会消失，而且会发展得更好，能够对地铁起到路面乘客的接驳作用，“十二五”期间，规划期内客运总量要达到39.6亿人次，比“十一五”增长14.9%，公交运力增长15.5%。
限制私家车数量增长
有关专家指出，如果不加干预和调节，城市功能就会因为交通拥堵大大受到损害。他们认为，中国的所有城市、计划单列城市、副省级城市，随着汽车保有量的增加，在三五年内，全都会进入拥堵状态，所有的城市功能会瘫痪，必须立即采取果断措施。据介绍，收取拥堵费是国际上比较成功的做法，新加坡规定：车速低于15公里，马上收费；车速超过20公里，马上放行。英国伦敦已经实施类似收费，汽车进入繁华地段，都要缴纳一定数额的费用，而且还要收取高昂的停车费，以提倡出行乘坐公交系统。
“治理路堵应是一盘棋，私家车数量的增长应该刹刹车了。”市人大代表马鸿冰认为，应采取多种办法限制私家车数量增长。本版文/记者 成跃文 本版图/本报记者 孟达
