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历经艰辛
最长铁路隧道贯通
瑞士中部阿尔卑斯地区戈特哈德铁路隧道15日贯通，全长57公里，成为世界最长铁路隧道。一台大型钻孔机当天穿透最后1.5米厚山岩，岩壁两端人员握手相拥，一片欢呼声。身穿橘黄色工作服、头戴黄色安全帽的建设人员挥舞瑞士国旗，欢庆隧道正式贯通。
戈特哈德铁路隧道工程造价大约100亿美元，建设历时10多年。大约2500名工人参与其中。这条隧道打破了先前由日本青函铁路隧道保持的53.8公里最长铁路隧道纪录。
隧道贯通
瑞士举国庆祝
铁路隧道贯通后，交通部门一名办公室负责人说，瑞士举国庆祝，“我们不是易动感情的民族。但我们拥有了世界最长铁路隧道，这着实令人心潮澎湃。”
代价不小
8名工人献身
铁路隧道贯通庆典中，人们向修建隧道的数千名工人致敬，缅怀为修建隧道献出生命的8名工人。
承接工程的建设公司工作人员吕齐·格鲁贝尔在发言中反复向工人致谢，肯定他们的巨大贡献，“我们不仅建了一条隧道，我们还书写了历史”。
2000多名建设工人来自十多个国家。为修建隧道，他们爆破、钻孔1300万立方米岩石。这些石块相当于建造埃及吉萨金字塔所需石料的5倍多。
意义重大
苏黎世到米兰
只要2小时40分
通车后，每天将有至少300次列车通过戈特哈德隧道，客运列车平均时速可达250公里，货运列车平均时速160公里。
荷兰鹿特丹港和意大利热那亚港联系更紧密，从瑞士苏黎世到意大利米兰的车程将缩短至2小时40分，较目前缩短1小时。
阿尔卑斯地区公路交通过于繁忙，重型卡车往来不断，造成环境污染，破坏当地自然风光。戈特哈德隧道通车后，将有助恢复阿尔卑斯地区的宁静美景。
质疑<<
环保者批评
隧道破坏自然景观
戈特哈德隧道从修建之初就有不少人提出反对意见。直到隧道贯通，支持者和反对者仍然各执一词。
15年前，为了修建这一隧道，瑞士政府在充分论证之外，将其付诸全民公投。结果大部分民众支持修建。有统计数字称，每名瑞士人为这项庞大的工程约支出1300美元。但是，一些环保主义人士认为，修建隧道破坏了阿尔卑斯山的自然景观。他们认为，隧道炸石过程中，一些原始森林和自然风貌遭到损坏。尽管瑞士政府表示将加以保护，但环保人士担心，未来开通的高铁可能会让损失雪上加霜。
解读<<
铁路隧道
所谓铁路隧道，是指修建在地下或水下并铺设铁路供机车车辆通行的设施。根据其所在位置可分为三大类：
第一类，为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道。
第二类，为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道。
第三类，为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。三类隧道中，修建最多的是山岭隧道。
英国18世纪由蒸汽机引发工业革命以来，英、美、法等国相继修建了大量铁路隧道。日本青函隧道是一座位于日本北部的海底隧道。除了是世界第一长的海底隧道之外，青函隧道也是排在瑞士戈特哈德铁路隧道之后的世界第二长铁路隧道。
时间表
■1947年
工程师爱德华·格吕纳最先提出戈特哈德铁路隧道建设构想。
■1994年
瑞士举行公投，通过工程计划。
■1999年
隧道工程正式动工，为节约时间，分5段同步推进。
■2010年
全线贯通。
■2017年
将正式通车，这条铁路将缓解阿尔卑斯地区公路运输压力，成为贯通欧洲南北的重要交通线。
（据《南方都市报》）
