百年宜万·视觉
溶洞内积水太多建设者无法掘进无奈之下——
划着皮艇修铁路
坐皮艇，修铁路，谁能把这两件风马牛不相及的事物联系起来？
2005年9月到2006年6月整整9个月的时间里，宜万铁路齐岳山隧道由于溶洞内积水太多，水排完之前，无法向前掘进一步，中铁十二局齐岳山隧道现场技术负责人许福明和他的同事，无奈去买了皮艇，向奥运选手那样划着艇，去洞内测量排水情况。
排水三周相当于抽空一个昆明湖
“那时我们隔几天就划着艇进去一次，在几个固定地方测量水位，以判断排水效果。”许福明告诉记者，他们测过水最深的地方是5米，“功夫不负有心人，后来水慢慢排走了，可以继续向前掘进了。”
齐岳山隧道所在的山体上，到底有多少水，至今是个谜。不过2006年初排水时，每周排水量大概70万立方米，这相当于三周左右的时间，建设者就要抽空一个昆明湖。
后来又遇到一个长达65米的溶腔，施工人员本来想往里注浆把水堵住，结果一个多月时间里，1600多立方米水泥消失得无影无踪……
根据建设者总的排水量估算，隧道上方山体年储水量为1亿立方米，相当于50个昆明湖……
159座隧道多数都蓄满了水和泥浆
这故事听着新鲜，却在宜万铁路修建中很是“平常”。这条铁路从宜昌出发，两次跨越长江。其间还穿过野三关、落水洞等无数隧道关隘以及云雾山、齐云山等山脉。
沿线山水相依，造就了鄂渝的美丽风景与雄伟地貌，但却使铁路的施工变得凶险无比。
可以这样说，宜万铁路全线159座隧道中，可能随时都会遇到这些蓄满了水和泥浆的巨型溶腔，这些都是会给建设者带来灭顶之灾的恶魔。
与这恶魔搏斗的过程，正是这377公里铁路的修建史，正是建设者历时7年，充满艰辛、拼搏和牺牲的悲壮长征。
文/特派宜昌记者 张焱 摄/特派宜昌记者 吴海浪(部分翻拍) 孙克益 王柳
百年宜万·视觉
洞内突水卷砂石十余秒灌满隧道警报响起——
工人爬平台逃生
日前，记者在宜万铁路采访时找到了一段珍贵的录像，是由施工时架设在隧道中的摄像头录制的，事发地是在大支坪隧道。
警报器响起 工人们爬上逃生平台
在隧道施工的掌子面上，几十个工人正在钻孔施工，突然，一个孔洞冒出的泥水量瞬间加大，两三秒内就扩大了数倍。
这时，施工前线的警报器响起，工人们听到警报声，急忙离开作业处，爬上离地约50厘米高的逃生平台，沿着救生通道向洞外迅速撤离。
而此时，刚才突水突泥处，大水卷着砂石，如一条猛兽般从已扩大到一人来高的孔洞中呼啸而出，不一会就灌满了整个隧道，画面随即消失，整个过程持续了仅仅十余秒钟。
施工作业面配备救生圈、救生衣
当时在现场的铁道部宜万铁路建设指挥部安全质量部高金喜工程师告诉记者，由于宜万铁路隧道施工的特殊性，每个施工作业面除了配备救生圈、救生衣、专门的逃生平台和逃生通道外，还都要求有摄像头和警报器、报警电话等，这些都与后方的监控室相连。
上面这起重大突水事故，就是因为后方的安全监控人员及时发现了出水异常，提前拉响警报，为工人们创造了逃生时间，才使得无人伤亡。
“我来的时候，还是不惑之年，如今已知天命了。”高金喜笑言。今年51岁的他，在宜万铁路修建前线，七年多的时光里，随时都要和同事们面对各种突发事故。
为了这377公里，为了让祖国的东部和西部以铁路的方式直接牵手，他们中有人流了鲜血，有人白了发梢，有人无奈淡了亲情，还有人更是献出了生命……
文/特派宜昌记者 张焱 摄/特派宜昌记者 吴海浪
百年宜万·隧道
野三关隧道 穿越溶洞76个 施工最难
潜龙腾渊
野三关隧道全长13.83公里，是宜万铁路全线最长、施工难度最大的隧道。
野三关隧道位于巴东县，横穿清江的3条支流，地表岩溶强烈发育，暗河、溶腔、断层纵横交错，地质、水文情况极为复杂。
施工过程中，野三关隧道遇到76个溶洞，6条暗河，穿过12条断层，日涌水1万立方米的突水突泥点30处。
野三关隧道被专家喻为地质博物馆。通过承建单位提供的施工图纸，我们为您还原隧道内部一个真实的片段。
1溶洞开掘流程图
2探测 采用地质雷达、红外线探测仪等仪器，探测山体地质结构，勘察有无溶腔
3钻孔 逼近溶腔时，在岩壁上钻孔排水，降低山体内溶腔水压，这也是施工中最危险的一个环节，突水突泥随时可能发生
4爆破 在钻孔泄水量逐渐减少后，爆破钻孔岩石，释放溶腔内积存的泥水，减弱溶腔压力。逐段清淤后掘进施工清淤
爆破后，溶腔内大量泥沙积水涌出，需要清理后才能进入溶洞施工
混凝土支护
防止溶洞内酸性渗水、落石损毁列车车体，因此在列车经过溶洞时，乘客看不到溶腔内景象
本版文/记者张焱制图/肖霄
百年宜万·大桥
渡口河特大桥最高墩128米亚洲居首
天龙飞渡
宜万铁路渡口河特大桥全长634米，位于湖北恩施市屯堡乡双龙村，处在V字形深沟中，地形陡峻，大部分墩台建在陡峭的山坡上，最高墩128米，建成时在亚洲铁路桥梁中排第一，在世界铁路桥梁中排第三。
2007年11月15日大桥封顶，128米高墩被写进中国建桥史。
1.打桩
桥墩依山势建在近70度的陡坡上，地下采用钻孔灌注桩，每根地桩直径达2.5米，共9根。
地形介绍
大桥位于山谷地区，海拔760～1100米，山脉走向与铁路大角度相交，地形复杂。
施工条件
施工便道长约28公里，施工环境艰苦。天然河沙最近料源在湖南洞庭湖，距工地300多公里。
2.翻模
最高墩墩身以翻模方式建造。高压泵车将混凝土灌入模板，一次成型
混凝土凝固后，以其为支撑主体，在上面装新模板
在新模板内灌入混凝土，交替轮番往上安装
3.准直
为了保证墩身内壁的垂直，利用若干光靶进行控制。
粗略理解，就是在内侧每隔一定距离设一个光靶，利用准直仪垂直方向上的铅垂光线投影在光靶上，形成光斑，如果光斑在一条直线上，说明内壁是垂直的。
最高墩数据
●共使用混凝土16714.2立方米。体积相当于137节火车车厢的总和
●最高墩高128米，比原中央电视台大楼还高出18米
●使用钢筋总重53.7763吨，相当于36辆广本轿车的重量
大桥数据
●共14个墩台，超过60米的高墩有2个，92米、128米的各1个
●桥面宽10.7米，相当于3条车道的宽度，为双向设计
●设计时速160公里/小时
责任编辑：刘芳 SN028
