专家畅想：政府可能不用花钱
山东和辽宁，隔海相望。从大连旅顺到烟台蓬莱，106公里路程，开车只需一小时，却因犹如天堑的渤海海峡阻挡，需绕道1800多公里。
建设跨海通道的前期研究工作已经开展了长达18年。
今年1月，课题组成员和国家发改委、交通运输部、铁道部等研究人员共同前往蓬莱考察、调研工程路线、登陆地点。跨海大通道构想再次进入人们视野。
从烟台到大连，在海上除了船只和烟大铁路轮渡外，未来还有另外一种方式，通过跨海通道实现。
渤海海峡跨海通道研究课题组设计的方案是，在山东蓬莱至辽宁旅顺之间修建渤海海峡跨海公路和铁路两用通道。前期研究按公路、铁路双通道计算，总投资约2000亿元~3000亿元，投资规模堪比三峡工程。
由此，渤海湾跨海通道呼之欲出。
已有烟大火车轮渡
为何还修跨海公铁通道？
鲁东大学副校长柳新华是渤海海峡跨海通道研究课题组的副组长，他1992年最早提出建设烟大铁路轮渡的构想。
2006年11月，这条我国目前最长的跨海铁路轮渡投入试运营。对此，有人质疑说，已经投资33.5亿元修建了大连至烟台的铁路轮渡，为什么还要修公路铁路大通道？
柳新华说，目前烟大铁路轮渡已投入运营，总设计未来最大能力为日运50列火车和2500辆汽车，加上其他客货轮汽车轮渡，日运汽车也只有5000多辆能力，仍难适应经济和社会发展的需要。目前，进出东北的货车有相当一部分还是经山海关绕行1600公里。
而且，轮渡每年有一个多月的时间因风浪影响不能通航，且存在严重的交通安全隐患。1999年，这里曾发生过震惊中外的“11·24特大海难”，死亡282人。柳新华说，如果以日通过3万辆汽车、每车节约500公里路程的保守测算，年可节油100余万吨，相当一个中型油田的原油产量。
修建通道钱从哪来？
目前有多个财团想投资
柳新华所在课题组设计的方案是跨渤海湾大通道，总投资约2000亿元~3000亿元，投资规模堪比三峡工程。
专家认为采用“南桥北隧”的方案最合理。
对于修建通道的资金来源，渤海海峡跨海通道研究课题组认为，可参照国内外已有大型跨海工程的经验，多渠道进行融资。2008年竣工的杭州湾大桥建设经验可供借鉴，大桥总投资140多亿元，全部由民间投资，没有花国家财政一分钱。
渤海海峡跨海通道建设可以采用BOT（建设-运营-移交）、PPP（政府与民间合作）等多元投、融资模式运作，国家只要能够给相应的政策，可以少用政府投资或不用政府投资进行建设，目前已有多个财团表达对此项目的兴趣。
柳新华计算，项目建成以后，仅以年通过3万辆汽车的保守测算，通行收费很可观，若加上各种管线收费、土地增值、旅游开发、节约燃油与材料等综合社会效益则会成倍增加。跨海公铁通道2000多亿元的投资，10年~15年左右即可收回成本，投资回报率大大高于一般的大型工业投资项目。
跨海通道要避开地震带
勘测显示实际操作不难
晨报大连讯（记者 虞禄洋）论证中的跨海通道将绕过地震带，让辽东半岛和山东半岛跨越渤海天堑。
昨日，记者从大连市地震局了解到，年初国务院渤海海峡跨海通道工程论证工作已经启动。
大连地震局承担了渤海海峡跨海通道工程的《大连地震活断层探测及危险性分析》等情况的研究工作，为渤海海峡跨海通道工程的设计施工提供抗震设防参数。
尽管还没有最后完成论证阶段的工作，但实地勘测的一些数据已经初步完成。大连地震局表示，跨海通道规划要避开郯庐断裂带（纵贯中国东部，是东部沿海的主要地震活动区之一。历史强震主要沿该构造带分布）和自然保护区等处，根据已有数据来看实际操作时难度应该不大。
渤海北面建隧道的原因
1.自北隍城岛向北42公里的老铁山水道，无任何岛屿，如果跨越这段距离，必须要建人工岛作为桥基。
2.“跨海通道”北端的大连海域交通运输极为繁忙，许多大型船只频繁通过，如果跨海建桥，桥身太低了不行，桥身过高，又使设计复杂，工程难度加大，提高工程总造价。
青岛海湾大桥明年通车
世界第一，长度超过杭州湾跨海大桥
青岛海湾大桥总体规模为世界第一大桥，工程全长超过38公里，将超过2008年建成通车的杭州湾跨海大桥（全长36公里）。
青岛海湾大桥一期工程全长28.88公里，二期工程12.1公里，工程总概算95.3亿元。
其中大沽河航道桥全长610米，为独塔自锚式悬索桥，塔高149米；其箱梁最大节段重1020吨，高8.045米，大沽河航道桥钢箱梁施工采用搭设钢管桩临时墩，墩高60米。
截至今年3月，青岛海湾大桥主线下部结构已全部完成，上部结构完成70%以上，大桥主体工程将于2010年年底完成，2011年建成通车。
大桥建成后将成为青岛市“环湾保护、拥湾发展”战略中的重要交通枢纽，青岛至黄岛将缩短路程近30公里，节省时间20分钟，扩大青岛市城市骨架，缩小青岛、红岛、黄岛的时空距离，加强主城区与两翼副城区的联系。
丹麦大贝尔特海峡大桥：
汽车好像在半空中行驶
横跨丹麦菲英岛与西兰岛之间的大贝尔特海峡大桥，其公路桥全长17.5公里，铁路部分由6.6公里的西桥与8公里的海底隧道组成。
整个工程历时近10年，耗资337亿丹麦克朗（约合48亿美元）。
1997年6月1日大贝尔特大桥通火车后，1998年6月14日公路桥也正式通车。以前横穿丹麦，即从最东端西兰岛的哥本哈根出发，经菲英岛，到最西端日德兰半岛的埃斯堡，开车一般要4个多小时，如今3个小时足矣。
汽车开上大贝尔特大桥，来到海峡中间斯普洛格岛。大桥铁路部分从这个岛中间进入海底隧道。
记者经过隧道口附近时，一列火车呼啸而来，一瞬间就钻进了隧道。
离开斯普洛格岛，开始慢慢上坡，一根根钢索从车窗旁掠过。来到悬索桥正中间时，已在离水面72米处，汽车好像在半空中行驶，俯视桥下，碧波中帆影点点，颇有“高处不胜寒”之感。
本组稿件除署名外均据《经济参考报》《山东商报》《新民晚报》《工人日报》《人民日报》
