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一女乘客被夹跌落站台身亡
新快报讯 据《新民晚报》报道，5日晚6时16分，上海轨交2号线中山公园站发生一起意外，一列列车正在关门作业时，一名中年女性乘客欲强行上车致手腕被夹，在列车启动后其又与安全护栏撞击并跌落在站台上不幸身亡。
欲强行上车致手腕被夹
记者随后赶到现场，地上还有斑斑血迹，警方正在勘察，地铁工作人员则拿着杆子捞起一只落在铁轨上的女鞋。
据轨交部门介绍，5日晚6时16分，轨交2号线中山公园站往浦东方向的209号列车正在关门作业，列车警示用蜂鸣器同步响起；突然，一名中年女性乘客在车门即将关上之际，将手伸进门中欲强行上车致使手腕被夹。站台服务员发现后，立即上前帮助该乘客向外拽拉，但未果。此时列车启动，并带动该乘客，造成其与安全护栏撞击跌落在站台上。120急救人员闻讯赶到将她送往医院，但其经抢救无效死亡。
目前，警方已介入调查，同时车站已与乘客家属取得联系，积极做好善后事宜。事故具体原因正在进一步调查中。
对此，轨交部门提醒乘客在乘坐地铁时应注意安全，千万不要在列车车门即将关闭时强行上车，以避免发生意外。
地铁集团将调查事故责任
事故发生后，申通地铁集团连夜召开会议，要求全系统认真剖析这一事故，会同公安部门查明事故责任原因，认真做好善后处置工作。
申通地铁集团明确要求各单位举一反三、强化管理，坚决杜绝类似事件再次发生，确保上海地铁安全运营。
记者调查
疑问一 车门夹异物为何车子开动？
记者在昨天的各论坛发现，不少市民对“车门夹着乘客的手却开动”了表示疑问。一般车门被异物夹住无法闭合时，该车门上方的警示灯会变为红色，同时车辆无法启动。这次事故发生时，车门同样夹着乘客了，可车辆不仅没有发出警报，还正常启动了。
记者就此采访申通地铁，相关负责人表示，目前无法确切给予答复。不过记者通过专业人士了解到，原来此次出事的列车，是2000年-2002年间购进的AC02型交流电动车组，这类列车制造年代较早，车门采用气动方式开启关闭。与现在新线上的列车都是电动门，有感应受到阻力门便关不上不同，这些老车门式机械式的，没有电子感应，门间有橡皮条缓冲，只要门卡到位就能关上，而门关上的话列车就能启动。业内人士猜测，可能由于启动车门本身的缺陷加之使用时间过长，导致了被夹时没能及时停止关门动作并发出报警。
疑问二 司机为什么没能及时发现意外？
“车门关上后，一般站台工作人员都要挥动小绿旗，司机会不会没有看到小绿旗就开车了？”带着这个疑问，记者昨天晚上来到了中山公园站实地考察。在往浦东方向的车头位置，记者向车尾看去，却看不到车尾，原来中山公园站是个内弧形站台，从车头位置最远只能清楚地看到3-4节车厢，后面四节车厢站台根本看不到。
（上海《青年报》）
本地连线
所有站点都有屏蔽门定期检测车门弹开灵敏度……
广州多项措施防旅客被夹
新快报讯（记者 李佳文）防踏空橡胶、车头车尾瞭望车灯、定期检测车门弹开灵敏度……上海地铁旅客登车被夹身亡事故后，记者向广州地铁方面了解防止旅客被夹的措施。据悉，广州地铁有多项独特的硬件设施和操作规程防止此类事故的发生。
据了解，上海地铁此次事故的二号线中山公园站并没有安装屏蔽门。而广州地铁所有站点都有屏蔽门设施，旅客掉进轨道的几率本身就低很多。广州地铁还在屏蔽门地面上安装了一条10厘米宽，伸向隧道的橡胶，能很好地避免旅客踏空。广州地铁列车的车头和车尾侧面都安装了一竖排彩灯，为的是方便司机进行瞭望。按照操作规程，司机在关门时必须在车头看到车尾完整的竖排彩灯，然后人站在外面，手伸进车驾驶室内操作，避免有乘客夹到而察觉不出来。
记者还了解到，广州地铁的车门和屏蔽门都遵照严格的定期检验制度，确保夹到异物都能灵敏地弹开。地铁公司还会不定期派人拿物品故意让车门夹住，测试司机是否随时保持警惕性把车门打开再关闭。
此外在高峰期，站台上会有两到三名站务员维持秩序，确保安全。站务员经常会给出信号告诉司机站台的情况，司机确保门关好了才能开车。
