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主缆架设现场。
本报6月11日讯（记者管慧晓）11日16:30，随着最后一根主缆索股成功固在钢箱梁锚孔内，青岛海湾大桥大沽河航道桥上部施工中最为关键的工序——主缆架设全部完成。据了解，主缆架设工程极其精密，架设好的斜索需要定位，整理成正六边形，精度要在五毫米之内，只能夜间施工。
据介绍，大沽河航道桥为不对称独塔四跨连续钢箱梁自锚式悬索桥，为海上桥梁世界首创，全长610米。全桥两根主缆由高强镀锌平行钢丝索股组成，每根主缆共由61根索股组成，每根索股含127根直径为5.1毫米的钢丝，每根主缆长约506米，重约640.5吨。主缆是吊挂悬索桥的主要受力结构，大沽河航道桥两根主缆将通过116根竖向吊索承受大沽河航道桥钢箱梁2万多吨的荷载。
大沽河航道桥主缆架设采用架空索道式牵引系统单线往复牵引施工，青岛侧和黄岛侧各布置一套牵引系统进行主缆索股架设。每根索股由黄岛侧沿着猫道上的滚筒向青岛侧前进，越拉越长的索股被一个个滚筒牢牢托住，最后将两端的索股锚头送入钢箱梁锚固区的锚孔内，再用锚垫板将锚头卡住。
索股逐根架设后，还要进行调整定位，整理成精美的正六边形，其精度要在5毫米内。这项工作必须在气温最为恒定的深夜至日出前进行，以免白天阳光照射产生热胀冷缩而导致索股内外情况变化。主缆作为悬索桥桥的“生命线”，施工精度要求极高，索股在牵引过程中不允许有任何的扭转、弯折、断丝和散丝。施工时需要克服大风、雨雾等不利气候影响，对技术要求极高。主缆架设完成以后，青岛海湾大桥大沽河航道桥将转入紧缆施工和索夹、吊索安装施工阶段。
截至目前，由山东高速集团投资建设的青岛海湾大桥累计完成投资75.1亿元，累计完成占概算投资（95.4亿元）的78.8%。大桥下部结构已基本完成，上部结构完成83%。箱梁预制486片，安装472片，各占设计数量的92%和89%。大沽河航道桥、红岛航道桥、沧口航道桥的钢箱梁制造及安装已全部完成。
