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空中俯瞰武汉铁路编组站。
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天河机场第三航站楼效果图。
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鸟瞰武汉绕城公路豹澥立交。记者梁超 摄
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武汉“村村通”水泥路。
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繁忙的武汉新港集装箱码头。记者梁超 摄
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老新闻工作者参观新建成的武汉火车站。 记者梁超 摄
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武汉处在中国的地理中心，东西南北各大铁路线以及长江水运都将通过中部地区。南北向，2012年开通新京广高速铁路，从武汉到北京、广州，各只要5、6小时。同样是2012年，完成沪汉蓉高速客运铁路，往西成都，也是5小时。武汉成为中国“五小时生活圈”中心。
本报讯 （记者杨捷 通讯员黎云）不到4小时，就能从武汉到达广州。在武汉天河机场，就能直飞亚洲国家，正在筹划开通洲际航线。5月28日，武汉老新闻工作者协会组织百余名报社、电视和广播老新闻工作者，前往天河机场、新武汉站、绕城公路和武汉新港，零距离“触摸”武汉市近年交通建设的飞跃发展。
《长江日报》老摄影记者胡文新拿着孙子的相机拍了一路，她感慨“没想到，武汉变化得这么快！”许多老记者赞叹近年来武汉交通建设成绩喜人，令人振奋。
当2009年中国铁路随武广客运专线开通步入“风时代”时，武汉市的交通投资也“风一般”地在提速。
来自市交通运输委的统计：武汉市“十五”的交通投资是“九五”的6.6倍，“十一五”的投资将是“九五”的20倍。“今年计划投资133.2亿元”。
专家指出，未来的中国不是“面积概念”，而是“时间概念”。中国将在2020年前进入交通“大通道”时代，走向“棋盘式经济圈”。未来中国将全部在“一日生活圈”内，以铁路、高铁、高速公路、机场、港口等交织成密如蛛网的大通道，运人运货运能源。
武汉处在中国的地理中心，东西南北各大铁路线以及长江水运都要通过中部地区。南北向，2012年开通新京广高速铁路，从武汉到北京、广州，各只要5、6小时。同样是2012年，完成沪汉蓉高速客运铁路，往西成都，也是5小时。武汉成为中国“五小时生活圈”中心。
只是位于“地理中心”远远不够，武汉正在努力将自己提升为全国“棋盘式经济圈”中的战略要点。
市交通运输委主任彭俊向我们展示了武汉交通的努力——
2009年12月，世界运营里程最长、时速350公里的武广高铁开通。此前，合武客运专线开行时速250公里的动车组，武汉步入“高速铁路”时代。
规模“亚洲第一”的武汉北编组站去年开通。天兴洲公铁两用长江大桥、武汉动车检修基地、武康二线、货车外绕线工程同步建成投入使用。
5月9日武汉天河机场第三航站楼奠基，拉开了我国加紧将武汉打造成中部航空枢纽的序幕。第三航站楼建成后，天河机场年旅客吞吐量将达到3800万人次，货邮吞吐量将达到44万吨，武汉将成为继北京、上海、广州之后的全国第四个航空枢纽。武汉1997年经国家批准才正式对外籍飞机开放。到今日，武汉已拥有国际国内航线160多条。去年，天河机场年旅客吞吐量1130万人次，在全国机场中的排名由2006年的第17位上升为第12位。
2009年，武汉长江中游航运中心上升为国家定位，长江黄金水道开放开发全面加速。阳逻港区集装箱二期工程、80万吨乙烯码头一期工程、稻米交易中心配套码头水工部分完成。金口重件码头主体工程完工。武钢江北基地码头、青山船厂舾装重件码头投入试运营。
今年5月17日，武汉新港赴香港招商，签约阳逻保税港区综合项目、新港国家煤炭储备基地等24个项目，总投资约612.55亿元。按照武汉新港规划，到2012年，新港区域的经济总量要达到9000亿元，成为长江流域最具发展潜力的黄金港口。
到去年，总里程200公里、总投资122亿元的汉孝、青郑、武麻、汉蔡、汉英、汉洪、和左七条高速出口路建成，武汉境内高速公路通车里程达到530公里，高速公路主骨架基本形成。武汉与黄石、鄂州、黄冈、孝感、咸宁、仙桃、天门、潜江等8个周边城市形成“一小时交通圈”。全市农村公路通车里程突破1万公里，达到11070公里，惠及农村人口450万人。
市交通运输委负责人介绍，武汉正在新建硚孝高速、天河机场第二通道、机场北门连接线等高速公路。在绕城公路和三环线之间，新规划的四环线被纳入新修订的武汉城市总体规划。
在中国构筑“棋盘式经济圈”的背景下，武汉正以引领高铁时代、中部航空枢纽、全国四大铁路枢纽、长江中游航运中心的角色，跻身“中国经济第一线”。
