本报讯（记者刘长宇通讯员田一）5月4日起，长春市开始执行错时上下班和人民大街、自由大路机动车按尾号限行等措施，长春市公安局交警支队交通管理对策研究室每天对中心城区路网进行了实地踏查和流量调查，重点是人民大街、自由大路等街路，并对数据进行整理分析。交通管理对策研究室主任栾庆文介绍，此次交通优化组织第一阶段工作达到甚至超过了预期效果。
明显达到“瘦峰填谷”效果
此次调整的市、区两级党政机关和事业单位人员约15万人，这部分人群拥有公用和私用小型轿车约5万辆，这些车辆早晚高峰出行利用率均在90%以上，是早晚高峰时段出行的重要群体。
早晚高峰时段的路网交通总量随之将向后均衡20%，明显达到“瘦峰填谷”的效果。同时，人民大街和自由大路采取机动车按尾号限行后，两条街路又减少近7%的交通流量（理论上应该减少10%的交通流量，但由于公交车、出租车和大中型货车不受限制，所以实际减少交通流量约为7%）。
车辆排队长度缩短
调流后的人民大街、自由大路、解放大路和人民广场、新民广场、南湖广场等主要节段、节点高峰时段车流密度明显降低，平均行程速度提高30%，行车延误减少33%，早晚高峰时段平均出行时间缩短10分钟，路口排队车辆基本能在1至2个信号周期内通过，路网通行能力整体提高15%。
早、晚高峰时段均向后延长半小时
调整前早、晚高峰时段为7:00至8:30和16:30至18:00，调整后早、晚高峰时段变化为7:00至9:00和16:30至18:30，均向后延长了30分钟；调整前早高峰交通出行总量最高峰值出现在7:40至8:10之间，调整后出现在7:10至7:40之间，最高峰值时段的出现提前30分钟；调整前后相比，高峰时段交通出行总量峰值下降20%。
■影响调流
修路让效果打了折扣栾庆文表示，近期长春市道路大面积改造，大规模修路也给此次交通组织优化效果打了相当大的折扣。
树池封闭还有待适应另外，人民大街辅助道由于采取树池封闭，与主道的链接功能弱化，辅道内公交车较多，进站停靠影响后车通行，导致辅道内车流排队长度长于主道，这种属于正常现象，不应采取打开部分树池口的方式来解决，随着出行者的逐渐适应，这种情况可以得到缓解。
随意超车等现象突出通过实地踏查来看，违反交通标线的违法行为相当普遍，特别是随意超车、违法左转现象突出，支队近期将开展一次专项整治行动。
错时上下班有挖掘潜力部分机关、事业单位及大型商场没有严格执行错时上下班时间。如果这部分人群时间错开，效果会更加明显。
“治堵车长春出6招” 续
