石家庄滹沱新区今年将启动30平方公里起步区建设。
为配合新区建设，此次《石家庄城市快速轨道交通线网规划》（最终报告）在原方案的基础上做了局部调整，将方案一的1号线和6号线在东部开发区内的走向互换
规划调整
在东部开发区1、6号线互换走向
据悉，石家庄滹沱新区今年将启动30平方公里起步区建设，力争用3~5年时间，使新区核心起步区初具规模，成为省会建设的新亮点。
为配合新区建设，此次《石家庄城市快速轨道交通线网规划》（最终报告）在原方案的基础上做了局部调整，将方案一的1号线和6号线在东部开发区内的走向互换，1号线在沿秦岭大街向北延伸至滹沱新区启动区，6号线沿昆仑大街向南延伸至南三环。
同时，为增强2号线客流效果，2号线南段线在南二环至南三环之间也有所调整。
线路格局
123构建骨架456辅助填充
《石家庄城市快速轨道交通线网规划》（最终报告）指出，1、2、3号线为骨干线，形成中心城线网的基本骨架。
骨干线皆为穿越核心的直径线，两两相交，围合地区恰为城市核心区。同时，所有的外围组团与中心城的轨道交通连接都用骨干线实现。
4 、5、6号线为辅助填充线，在基本骨架线网形成后，在中心区与外围区内，加密线网，扩大轨道交通覆盖范围，提高轨道交通的服务水平。
1、2号线连接滹沱副中心和主中心，同时将远景中心城三个片区紧密地连接起来，能够为滹沱新区的启动提供必要的交通支撑。
同时，作为南北向骨干线，2号线向北接正定片区中心，向南又延伸至栾城片区中心。1、2号线在现状以市级行政办公为主的金融、商业中心形成十字交叉。
1号线与3号线两条骨干线在老城区内，以省级行政办公位核心的次级中心形成十字交叉；3、6号线在东部产业区中心形成十字交叉。
3号线东西两端也可延伸至鹿泉和藁城两个片区中心。1、2、3号线围合的区域，恰巧是中心城的主中心，是未来都市区发展的强大心脏。
专家解析
石市已达到修轨道交通标准
昨日下午，专家评审会后，记者就石市轨道交通建设相关情况采访了评审专家组部分专家。
石家庄市委市政府决策咨询委员会副主任李树声认为发展轨道交通是21世纪现代化大城市的必然趋势。“21世纪现代化城市建设有五大要素，就是绿色是永恒的主体，环境是本质的追求，便捷是时代的特征，繁荣是发展的动力，文化是城市的灵魂。”
李树声认为轨道交通对这五大要素都起重要作用。“轨道交通不仅体现在出行各方面的方便、便捷，还能够发展轨道经济，轨道交通能节约大量的土地。”目前石市从用地规模、城市发展状况、人口数量等各方面都达到了修建轨道交通的标准，应该争取在“十二五”(2011-2015年)初期尽快修建。
迫切需要轨道缓解交通压力
石市规划设计院副院长刘英彩说，石市从1986年就提出发展轨道交通的设想，从目前情况看，石市迫切需要轨道交通来缓解交通压力。“修建轨道交通后，可以大大提高公交分担率。”
同时，刘英彩还认为，石市的四个组团分别承担了石家庄市的不同职能，有必要把轨道交通线延伸过去，使四个组团和主城区形成一个非常紧密的有机联系的整体。
市民热议
应该发展大容量公共交通
就石市修建城市快速轨道交通一事，记者昨日随机采访了几位市民。
在某广告公司工作的毛女士说，这几年，石家庄城市人口不断增多，交通压力不断增大，尽管主干道都拓宽改造了，但是现有的交通系统还是不能满足城市需求。“我觉得如果不发展这种大容量的公共交通，拓宽的主干道过不了几年还是会非常拥堵。”
市民张先生表示，发展轨道交通不仅能缓解城市交通压力，提高城市交通效率，还可以此提高石家庄的品位和地位。“全国各地的大城市基本上都有地铁，地铁经济对城市发展带来的影响是巨大的，石家庄要迈进国际化大都市，修建轨道交通非常必要。”首页上一页1
