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南方日报讯(记者/孙颖杨磊)本月14日起，为解决梅林关外市民出行难，深圳市交警局在梅观路有限的车道中，专门划出一条公交车道，彻底打通从龙华、坂田区域通往华强北的公共交通。根据调整方案，从本周一起，交警部门将对违规占用公交车道行为予以300元罚款。记者前日踩点发现，行经梅林关的48条公交线路车辆通行明显提速，而社会车辆拥堵加剧。
前日上午7时50分，正是梅林关进关方向的交通高峰期，记者驾车沿皇岗北驶入梅观路，出关方向交通一直保持畅顺，而对向车流较为拥挤，仍存在社会车辆占用公交车道行为。仅仅用了不到10分钟时间，记者就顺利开出了梅林关，经高架掉头转入进关方向后，情况突然发生了较大变化。
在距离梅林公交场站大约500米的地方，从各路开行至此的车辆开始聚集，车辆随之减速，等接近公交站台时，车辆只能走走停停。期间，超过5辆公交车混行在大量的小轿车车流中，艰难的向左边车道靠近，车内乘客随着车身的抖动，不停前后摆动。
在靠近公交场站的路段，一条长长的隔离栏将公交车道和其他道路分隔开来，被社会车辆围攻的公交大巴脱身后，沿着公交车道一路快速行驶。记者留意到，一辆公交车从进站到出站不会超过4分钟，而开出公交站台后，公交车明显提速。记者堵在关口前的20分钟内，有超过30辆公交大巴从身边快速超越。
据记者观察，为将公交车道的效率发挥到最大，从梅龙路和民治大道的交会处开始就有交警带着协管员进行疏导。在公交场站的西侧，交警专门竖起了隔离栏，多名交警驻扎在此处，严防社会车辆借道穿行。而在梅观路转彩田路的交叉口，也有交警驻点执勤，避免公交车和社会车辆混行。
和公交司机“愉悦”的通关感受相比，私家车主遭遇了意料之中的通关压力。经记者测算，驾车从距离关口1公里处开始，到最终开行至梅观路与皇岗北的交界处，记者总共花了45分钟。拥堵最厉害的时候，车辆长达五四分钟难以挪动。据记者观察，梅林关的拥堵主要是两个节点，一个位于进关口前的500米处，另一个在梅观大道转彩田路的交叉口，拥堵的一个重要原因就是公交车需要变道通行。
据记者观察，尽管交警对社会车辆占道行为进行了严格控制，但在没有交警执勤的区域，私家车借公交车道超车的情况仍屡屡发生。
■网友
PK
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●“深圳无名”
我经历的这个星期，确实感到梅观路划公交车道大大加快了公交出行的速度，在很大程度上缓解了梅林关堵车的问题。用损害其他社会车辆交通权益的办法来优化公交车的权益，确实是为解决道路运力不足、不得已采取的办法，但也是最合理的办法。毕竟私家车每人占的空间比坐公交车的大几倍。
弹
●“天聊”
划出公交专线后，进入梅林关的梅观公路从4车道变成3车道，大巴也不是全走皇岗路，有相当部分要右转回彩田路，从而使走彩田路方面的车道又少了一条，难怪上周开始，每天都是梅林进关方向严重拥堵。以前没有公交专线时，虽然车多，但4条车道分流后，速度是可以的，起码不像现在塞成一团。
●“醒着的人”
梅林关入关方向设置公交车专用道是不明智的做法。去往彩田路的公交车如果走靠最左侧的公交车道，势必要经过山坳后往右侧变道，开车的人就知道，下坡路段变道非常危险，何况是大巴!如果出事可能就是大事啦!而如果去往彩田路的公交车不走公交车道，势必造成左侧公交车专用道资源部分闲置，右侧两个车道压力大增，加之南坪下来的汇集车流，右侧两个车道自然不堪重负，造成拥堵!这就是为什么自从划定公交专用道后梅林山坳反而更加拥堵的原因!建议如果一定要设置公交专用车道，就要想办法避免去往彩田路的公交车下坡路段变道，降低危险性，并且充分利用资源。
●“蝴蝶飞飞”
其实关口的交通问题，不在于有无公交车专用道，而在于这条交通“血管”的口径及血管的数量。如果在近几年仍然只是维持这样唯一一条主动脉的话，那么这种拥堵随着关外入住楼盘的增多，只会爆发成为更大的民怨，更不会有任何其他益处，更不要说在龙华火车站开通之后那些潜在的车流量了。
