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昨日上午，西安地铁二号线完成最后一排钢轨的铺设本组图片由本报记者张杰摄
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首批记者乘坐轨道车体验地下穿行
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可调式框架板可以有效防止地面沉降
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钢弹簧浮置板可以缓解地铁通过时带来的振动2010年4月14日10时16分，将载入西安地铁史册。
这一刻，西安地铁二号线完成最后一排钢轨的铺设，宣告二号线从最北端北客站至南端会展中心，双线45公里的地下隧道全部筑通。
本次贯通是短轨贯通，每段短轨长约25米，经过调试和打磨后，将在5月31日形成整条无缝钢轨，实现长轨贯通，具备地铁车运营条件。
进展
45公里轨道7个月连通
昨日，全长约45公里的轨道，经过7个月紧张铺设，顺利实现短轨通。
10时16分，在西安地铁一号线北苑站至北客站地下隧道内，随着工作人员的指挥，铺轨机将最后一排钢轨吊起，在五六名工人的引导和辅助下，稳稳地落在道床上。宣告西安地铁首条线路实现短轨通，成为西安地铁建设史上的重要节点。
45公里“纵贯线”地下筑通
地铁二号线北起北客站，南至韦曲南站。本次轨通的是一期工程：北客站至会展中心站，铺轨长度45.1公里。二期工程（会展中心至韦曲南站）铺轨将在2012年启动。
二号线铺轨工程于去年9月20日开始，启用行政中心站、永宁门站、会展中心3个铺轨基地，从南北两端向永宁门方向铺设。
日最高铺轨810米
承担地铁二号线铺轨工程的中铁一局和中铁十一局，是国内地铁铺轨领域的王牌，曾参与京广沪等主要城市地铁的铺设。
铺轨采用“轨排法”，以使用专业的铺轨机为主，人工为辅。部分道岔处轨道采用“散铺法”，即人工铺设。为加快工期，高峰期超过1500名地铁工人，同时奋战在铺轨战线。由于铺轨开始时，隧道还未完全实现“洞通”，二号线在铺轨中，最高同时启用7个作业面，3个铺轨基地同时启动材料供应，使得最高日铺轨长度达到810米。
地铁铺轨施工采取先铺后焊，即先进行轨道铺设，后进行焊接。轨道实现无缝对接，钢轨能承受温度变化，确保轨道状态平稳。钢轨具有抗疲劳、使用寿命长、运行稳且速度快，乘坐舒适平稳的优点。
轨道车南北地下畅通
短轨通后，意味着在地铁车来临之前，轨道车就能从南到北无障碍运行。这将直接给全线供电设备安装、车站装修，设备材料的供应，提供极大便利。
5月31日，这条平整的45公里无缝长轨将展现。
进度
年前二号线还要忙活啥
今年5月底 地铁实现长轨通。
6月底前 二号线车辆段达到接受首列车动态调试的条件。
7月份 西安首辆地铁样车将抵达西安，接受地铁动态调试。对调试中发现问题，将返厂继续修改。
10月 地铁全线通电。
12月 完成设备安装和车站装修，初步具备运行条件。
解读
何谓轨通、车通
轨通：
轨道铺设完毕，但没有通电，地铁车辆无法通行，但燃烧柴油的轨道车等可以通行。
车通：
已经实现通电，地铁车辆可以在轨道上运行。
试运行：
地铁车辆模拟载客时的情况在轨道上运行，即需要设置与实际载客量一样的配重。
体验
隧道穿行 弯道不觉弯
乘车通过地铁隧道是什么感觉？昨日10时，地铁轨通后，首批来采访的记者成为幸运儿，乘坐轨道车体验了一下地下穿行的感觉。这是地铁二号线首次允许外界人员乘车通行。虽然大家乘坐的并不是真正的地铁车，但能够第一时间开始这趟“地铁首行”之旅，乘车通过刚完成铺轨工程的线路，还是让人觉得非常兴奋。
有点噪音 但比地面小
单节车厢的轨道车，乘坐35人。由驾驶员操作启动轨道车，从地铁行政中心站出发，向北客站进发。行进中，在轨道车鸣笛减速时，能听到轨道与车轮摩擦发出的声音，经过接缝处时，偶尔还能听到“哐当”声。
“现在的轨道刚刚铺设完毕，还要进行最后的打磨和调试。”中铁一局轨道项目部总经理樊斌说，咱坐的轨道车也不是地铁车辆，舒适性、平稳性都很差。“你们现在坐的好比是一辆奥拓，1年后坐的就将是奥迪，肯定比这要舒适豪华得多。咱们的地铁车完全是电脑控制的，这是人工操作！”
有点颠簸 但比公交稳
轨道车行进中，依次穿过运动公园和北苑站。从窗户往外看，可以发现两个车站已经开始预装，直径6米的环形隧洞内壁上，有很多横向安装的支架，工作人员解释说，这些都是为了以后挂电缆、电线等设备设置的。
由于轨道还没完全实现无缝连接，通行中，可以感受到车辆左右摇摆和颠簸。但总体上，大家感觉比坐公交车要稳得多。工作人员说，轨道车平时都是用来运输设备物资的，等地铁车运行后直接就退出历史舞台了。
“弯道不弯”行进中没感觉
由运动公园至北客站隧道，因为要避让北三环立交，所以该处是一条曲线弯道。但在通过该处弯道时，如果不看前方，一点都没有转弯的感觉。
工作人员说，地铁车运营后，逢过弯道车速会稍微降低，因为乘坐本身比较舒适，弯道不长，机车很快就会通过，乘客对弯道也不会有特别的感觉，不会感到眩晕和摇晃厉害。
经过了7分钟运行，西安地铁顺利完成3公里的短跑。据了解，轨道车的速度比较慢，时速约20公里，而以后的地铁车时速能达到80公里，跑过一站也就一两分钟。
展望
距通车只差两步 电通、车通
距离明年9月28日正式载人运行时间越近，地铁的动态信息，越能挑动市民的神经。
实际上，在二号线轨通后，距您坐上地铁只差“两步”——电通、车通。但别看这两步，这一年地铁要干的事可不少！
10月 实现通电
外部电源是通车运行的关键。通风、信号、照明、列车……几乎运行中所有的工序都须带电运行。
据悉，第一供电分区由北端的渭河车辆起，经北客站、北苑站、运动公园站，直至行政中心站。从3月起，一直在紧张施工。今年6月份，将完成该段的供电系统安装。按照工期要求，行政中心主变电站必须于本月底供电，第一供电分区6月10日实现电通。今年10月份，全线电通将初步实现。12月底，全线专用通信传输通道将实现电通。
年底17座车站装修基本完工
西安市地铁公司工程一处副处长王军琪说，17座车站的装修，目前已经全面启动。
正在装修中的行政中心、钟楼、北大街、永宁门、小寨、会展中心6站，将作为二号线的主要“门面”，装修将突出西安十三朝古都的特色。
北客站、北大街、永宁门和小寨4座车站，将于今年12月底前基本完工。明年2月底前，17座车站装修工作全面完成。
明年 地铁车“试跑”演练
明年2月28日，将完成全线风、水、电及设备的安装，辅助设备陆续到位。5月31日前，全线装修完成。7月31日前，完成所有系统综合联调。8月1日起，进行为期一个月的运营演练。9月28日，地铁二号线正式通车。
据悉，为了保证地铁试运行时的安全，地铁车将在轨道线上“试跑”3-6个月。期间，将邀请部分人员乘车，载人试跑。届时，部分市民或将成为幸运儿，在运行前搭上地铁车。
提醒
会展中心至韦曲陆续围挡
目前，已经围挡的凤栖塬站，让很多市民交通受限。据悉，今年会展中心至韦曲南站将全面开工，陆续将对道路进行围挡施工，请市民及时注意媒体公布的施工信息。
据悉，该段6公里路段，从会展中心至凤栖塬站，将采用暗挖法人工开挖隧道，凤栖塬站至韦曲南站，仍将采用盾构。今年的工期目标是，土建施工全面动工，暗挖施工启动。盾构区间达到盾构机始发条件。
按照工期目标，该段预计2013年建成。2012年，实现“洞通”和“轨通”。
亮点
无缝钢轨能跑高铁
走在二号线轨道上，可以发现，与市民熟知的普通铁路轨道大不一样。
二号线铺轨要将25米标准轨直接铺设至整体道床，等整体道床达到强度后完成轨道焊接，接着重点磨光焊接处的“疤痕”，让钢轨光鲜可鉴，形成无缝钢轨线路。
无缝钢轨采用混凝土短轨枕整体道床，铺设技术在目前高速铁路的铺设中广泛采用，在国内地铁轨道铺设中也是最先进的技术。
据中铁一局轨道项目部总经理樊斌介绍，轨道跟高铁使用的材质是相同的，时速跑200公里没有问题。因为地铁站点间距比较近，目前设计的时速控制在80公里，而平均运行速度可能还达不到80公里。这个速度乘客不会感到一丝颠簸，便于工作压力大的市民在乘车过程中休息，完成从南到北的空间转移。
特色
地裂防沉文物减振
地裂缝带沉降半米也不怕
二号线是国内首个穿越地裂缝的地铁线路。该线穿越8处地裂缝带，涉及2.32公里区域的轨道铺设。
如何在地裂缝地区预防沉降带来的运行难题？在西安地铁轨道铺设中，在国内首次采用整体式可调节框架板，宛如在轨道下加垫一个橡胶垫。即使地裂缝带将来发生地面沉降，可以通过可调式框架板道床抬升轨道，使轨道始终如一条水平线，不会因地面沉降而产生颠簸，让乘客保持乘坐时的舒适感。
可调式框架板轨道结构是国内自主研发，在国内轨道交通领域首次使用。
6处敏感区用减振道床
二号线众多的文物带，如何实现减振降噪等有效防护？二号线轨道铺设中在文物、重点建筑敏感区，采用了世界先进的钢弹簧浮置板道床减振降噪技术。
西安市地铁公司工程一处副处长王军琪说，二号线沿线有钟楼，南北明城墙，南门附近傅水大厦、招商银行、省广电中心等6处敏感区，约2.2公里的范围，采用这种减振技术，大大降低地铁列车运行时对周边环境和地下文物古迹的振动影响。这是为西安这一文物城市的地铁专门选择的减振降噪技术。
本版稿件均由本报记者 孙洪伟 采写
