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昨日，这辆样车正式交付给上海磁浮交通发展有限公司，并计划于今日从成都出发前往上海。
样车亮相
外形就像海豚脑壳
“就像个海豚脑壳，很Q很可爱！”“比新干线列车还好看！”在昨日的交付仪式现场，人群中不时传出这样的赞叹声。
沿着铺满红地毯的舷梯，走进车厢，简约、现代、宽敞则成为了记者的第一观感。坐在舒适的航空椅上，踩着浅蓝色的地毯，让每一位走进车厢的乘客仿佛有置身飞机头等舱的错觉。在座椅上方，除了传统的行李架，车厢进出口处还有专区设计了落地式的行李架，供乘客堆放大型物品。值得一提的是，在车厢内壁前后共设有4台显示屏。
物美价廉
国产化比例超过70%
“中航工业成飞承担了两节高速磁浮工程样车的研制任务，包括一节端车和一节中车，今天交付的是端车部分，就是一个车头加一个车厢。”
指着身后的磁浮样车，其首席设计师戴干常介绍道：“中车长27米，端车更长一些，一节车厢最多可容纳112人。在行驶过程中，这样一辆高速磁浮列车可以达到时速500公里，已经达到世界先进水平。另外，作为我国首辆高速磁浮国产化样车，除了参照德国的转移技术之外，其国产化比例已经超过70%，而价格则比完全引进德国车低30%。”
据他介绍，成飞在研制工作中，大量地借鉴了飞机设计和制造技术。“在运抵上海之后，由成飞制造的两节磁浮样车将与长春客车厂生产的两节样车编组成列，争取在七八月份投入使用。”
先进技术
结合飞机生产优势
“我国首辆高速磁浮国产化样车，足以与进口磁浮列车相抗衡。”戴干常自豪地说。“在隔音降噪方面，磁浮样车同样有明显优势。”戴干常说，“比起德国造磁浮列车，我们多铺设了一层浮制地板，增加了隔音降噪的能力。”
另外，电池辐射量低也是成飞产磁浮列车的又一优势，“在车上打电话，上网，或者使用其他的电子产品，都是没有问题的。”
最后，在端车的车头部分，成飞采用了铆接技术，整体用胶粘合，而德国产磁浮样车则是使用的焊接技术。比起焊接技术，铆接技术可增加冲撞力，增加安全性。“虽然车头部分是用胶粘合的，但是成飞产磁浮样车保证能拥有35年的使用寿命，与外国磁浮列车无异。”
如何抵沪>>>
享受超“国宝”待遇
“运送这只‘海豚’，可比运送‘国宝’熊猫的规格还高。”担任此次运送任务的东方物流有限公司副总经理傅强打趣说道。“此次物流任务采用的是集装箱汽车货运的方式，虽然只有一个集装箱，但是我们一共派出了包括监护车、保障车在内的6台车执行这一任务，在人员配备方面，仅物流公司便派出了18人的护送团队。公司要求车队时速应控制在40公里以内，预计在6天后抵达目的地上海。”傅强说。
根据磁浮中心的要求，运送磁浮样车时上下高差应达到8个毫米的标准，这样保留适度的空间可以防止颠簸。
生产背景>>>
历时20个月完成国产样车
继2007年完成国家863专项高速磁浮车辆研制课题后，2008年7月，中航工业成飞与上海磁浮交通发展有限公司签订了《磁浮车辆许可制造及供货合同》，承担两节车厢的研制任务，包括整车工程化设计、车体制造、整车总成、厂内静悬浮调试等。从合同签订到车辆交付，历时20个月。
张小洪早报记者胡镪文
实习生谭媛莲摄影赵霞
