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财源大街四海商城附近的泰山汽车站。
陈琳摄
本报记者李虎侯海燕刘慧娟
财源大街西段改造近期将动工。备受人大代表、政协委员诟病的泰山汽车站没有纳入规划。泰山汽车站正在考虑对车站的结构进行调整。
政协委员提案
山东农业大学园艺学院教授刘世琦在2010年泰安两会上提出《关于尽快搬迁四海汽车站的建议》。刘教授说，泰山汽车站位于泰安最繁华的商业街，周围有银座、四海商城等购物广场，很多公交车在火车站的小广场集合后都通过这条街。汽车站前面的财源大街路面狭窄，长途汽车出站时往往横在狭窄的财源大街上，让本来人流、车流就比较密集的财源大街更加拥挤。
对于汽车站搬迁，刘教授建议将汽车站搬迁至郊外或与其他汽车站合并。没有了这个汽车站，财源大街的车流量能得到一定程度控制，为行人腾出空间。同时，从更长远方面考虑，应将老汽车站、新汽车站和交通宾馆汽车站都向外搬迁，尽量将汽车站设立在外环路附近，让长途汽车无需进入市区行驶。
刘教授说，他曾去过临沂，临沂汽车站和市区的距离非常远，这样既使得临沂市区的交通秩序良好，还有充足的空间搞好汽车站的建设。
“第一山汽车站”曾叫响泰安
老车站曾是泰城交通枢纽
现实矛盾引发搬离讨论
1985年，原本以货运为主的泰安县运输公司开始尝试多种经营。公司一帮“不安分”的年轻人也尝试着拓宽经营路子，开始在新的领域内二次创业。
车站工作人员尹承光回忆，泰山汽车站是靠4辆客车起家的。只有4个车位大小的地方成为泰山汽车站的“根据地”。刚刚成立时，因为毗邻一家名叫“第一山”的旅社，车站最初被命名为“第一山汽车站”。从那时起直到上世纪90年代后期各种文件中还在使用“第一山汽车站”的公章。
“改革开放后，经济搞活，各地来泰安的人逐渐多了起来，但那时泰安的客车数量很少，满足不了旅客的需求。”尹承光告诉记者，那时4辆车只发往济南、曲阜两个地方，由于道路不畅，去往济南、曲阜的车每天也只能发两趟。
“曾经有人开玩笑说，那时车少人多，每次发车，车上都被塞得满满的，为了帮助人们上车，车下的工作人员就使劲往车上推人，有时甚至用脚往里蹬，一脚把扒着车门的人跺进去，赶紧关上车门，这就算完成任务了，被蹬的乘客还为能够挤上车对工作人员表示感激。”退休的马师傅说。
上世纪80年代末90年代初，长途汽车客运市场还不发达，很多到泰安旅游观光、走亲访友的外地游客多坐火车来。旅客下了火车之后就很自然地走到离火车站最近的汽车站，坐车前往泰城周边的各个地方。由于汽车站紧邻财源大街，又紧靠火车站，独特的地理优势让汽车站发送的旅客逐渐增多，效益也开始提升。
“我们这里主要是面向农村的线路，可以覆盖泰城周边所有的乡镇。那时，农民来往城里买卖东西都坐车到我们车站，然后再去其他地方。泰山汽车站逐渐成为泰城的交通枢纽。”尹承光说。
泰山汽车站的发展势头一直很好，但因为公司的管辖权几经周折，还是错过了几次很好的发展机遇。尹承光说，起初，泰山汽车站归泰安市第一运输公司管理，由于还停留在计划经济时代，背负着国有企业体制的包袱。泰山汽车站在发展中逐渐购进了周边单位的产权并进行改造，车站规模不断扩大，功能设施也逐步完善，随着泰城客运市场的逐渐成熟，泰安三家经营长途汽车客运业务的公司在狭小的范围内相继设立了5个汽车站，市民的选择性越来越大。因为计划经济的束缚，泰山汽车站龙头地位逐渐丧失。
尹承光说，2002年以后，车站逐渐淘汰过去的小客车，换上了档次高、性能好的大型车，为满足旅客的需求，还增开了很多线路。加上周边商业设施的逐步完善，到财源大街购物的人越来越多，整条财源大街成为泰安的“金街”。
随着泰山汽车站周边商贸经济的发展、人流不断增多，车站空间狭小、出行不便的矛盾也逐渐显现。车站工作人员张淑芹说，有一次，她乘客车去济南，从汽车站出站口到龙潭路与财源大街交界处，短短200多米的距离，花了20多分钟。财源大街，人车混行，路面坑坑洼洼，虽然经历了几次整治，没有见到太大的效果。
记者了解到，近几年的两会上，很多人大代表、政协委员考虑到财源大街西段交通拥堵的现状，提出把泰山汽车站搬离财源大街的主张，但由于涉及车辆分配调度以及经济原因，没有实质性进展。
在财源大街西段封闭期间，泰山汽车站将考虑让车辆从面向车站街的南门进出，或者把在泰山大街上与泰安市第二客运公司斜对面的场地作为泰山汽车站的临时发车地点。位于小景转盘附近的泰山汽车站新址已经投入使用，泰山汽车站将来可能会整体搬迁至小景转盘附近的新址上。
