本报记者高洪超
3月17日，公众期待已久的青荣城际铁路终于在青岛举行了一个象征性开工仪式，这虽比盛传已久的“2009年底开工”拖后，但仍激起了200公里之外的威海人的热议和期待。
按照去年秋天济南铁路局发布的青荣城际铁路地质勘察监理招标公告，这条城际铁路正线长299.18公里，其中，青岛境内84.25公里，烟台境内146.31公里，威海境内68.62公里。
关于沿途三地的站点数量，目前尚存不同的说法。记者梳理铁三院勘察报告以及青、烟、威等地相关部门说法，目前一致的是，青岛境内设青岛北、城阳、即墨北、莱西等4站，预留夏格庄站。威海境内设威海北、威海、威海机场、荣成等4站。烟台段目前有莱阳、桃村、福山南、烟台南、牟平的5站说，也有莱阳、海阳北、桃村北、烟台南、牟平、官庄、烟台站的7站说。但就站点密度而言，威海68.62公里设4个站点，平均每站17公里，相比于青岛每站间隔21公里，烟台每站间隔21到29公里，威海区域内的设站密度最高，这也意味着最便利。
就此，威海市发改委基础产业科科长乔新跃也多次提到威海、荣成是这条铁路的最大受益者，这不无道理。威海处于地缘末端，至今只有3班火车。荣成市作为江北第一县，至今没有铁路。去年6月23日出炉的“青荣城际铁路最终专家评审意见稿”也预测，铁路运行后，青烟威荣之间的城际客流将占全线总客流的65%，其中，青岛至烟台、威海方向的客流分别占全部城际客流的40%、60%。到威海的城际客流比到烟台的多出20个百分点。
个体业户期待】
不必半夜去打货
威海大世界商场有700多个体业户，多经营大众服装、布匹、日用品，业主都定期去即墨服装市场、鞋类市场打货。
3月18日，市场管理科的老魏用“起早贪黑”形容业主去即墨打货的不易：傍晚，大家赶到威海卫大厦会合，等一辆40座客车，19点或20点出发，为省钱不走高速公路，七拐八绕，次日凌晨两三点到即墨。在车上挨到6点（夏）或7点（冬），等市场开门后选货。这期间，大客车在外等候，一辆按时跟去的威海厢货负责收拢货物，然后两车一起返回。
这需要一天一夜，人很遭罪，尤其在冬天。对此，经营睡衣的姜女士期待能“晨走晚回”，而经营女裤的薛女士则直言“折腾一晚上，太不方便了”。薛女士介绍，现在包车打货一次费用在90元到100元，而威海汽车站出售的威海到即墨单程票价为76元。包车打货虽然遭罪，但“便宜、方便”，可以来回“返货”、“捎货”，两端几乎是“门对门”服务。
18日中午，一说青烟威荣城际铁路开工，即墨还有站点，不用一个半小时就能到，姜、薛两人的眼睛一亮。经营牛仔裤的韩先生也围拢过来，几个人七嘴八舌地开始讨论，都觉得“坐火车，又快又方便还安全”，但希望价格能便宜点。
普通居民高兴】
到青岛更加方便
从去年12月初开始到今年2月下旬，威海多次降雪，导致青威、烟威高速公路时开时闭，这多次打乱了威海居民刘小姐的回家计划。28岁的她现在高技区工作，父母都住青岛四方区。她习惯于隔周五的下午5时30分坐公交车到威海汽车站，再坐4个多小时的大巴回四方。在家过一天半周末，周日下午又坐大巴回威海。
刘小姐有私家车，但觉得开车到青岛花费太高。“威青往返一趟，油费、路桥费要600多元，最主要是也得8个多小时，差不多一个白天就搭进去了。”所以，她希望青烟威荣城际铁路早点通车，“来回只要3个小时，费用肯定比开车低，更能在家和父母多呆一些时间。”
去年12月19日下午，持续数天的降雪终于结束，记者致电青威高速公路监控热线询问路况信息，工作人员仍提醒“要趁中午早些走，晚些时候能否开通不能确定！”而此前受大雪影响，这条高速公路曾间断性关闭，12月18日上午8时55分才开通。
比较青威高速，烟威高速公路受冰、雪、雾影响较少，但并不能完全置身雪外。去年12月15日降雪前后，烟威高速公路上的普通客车停运两天，每天只剩下12个班次的沃尔沃班车。
客运车主郁闷】
只能半路捡客了
去冬今春，威海遭遇4场大雪，每一次降雪都造成烟威、青威公路封闭多日，铁路成了进出威海的唯一途径。大雪期间，记者曾就青荣城际铁路开建一事，采访过青威、烟威两条公路线路上的客车车主。
去年12月21日正值周日，威海汽车站短途候车区。上午10点，威荣线上的鲁K27538正在候客，司机邓师傅听说青荣城际铁路即将开工，第一反应是“肯定要分流一些乘客”。他认为“年轻人喜欢快”，最可能被分流走，而年龄大的人还是会选择客车，因为“便宜”。邓的乘客以来往威、荣的上班族为主，平时始发就根本坐不满，靠半路“捡客”补充。他估计，威荣城铁开通后，威荣短途客车恐怕只能半路“捡客”了。
有同感的还有烟威线上的鲁F04819车主邓师傅。每年5至10月的旅游旺季，邓的车总能坐满，外来游客占了相当比例，而11月到来年4月，除春节，他的车很少满客。 邓师傅猜测，“威烟之间，轻轨估计20分钟就能跑完，出来旅游，时间很宝贵，游客肯定会选择这个轻轨”。
但也有不为所动者。威海—莱阳线路的车主盖女士说自己的乘客以打工者为主，他们还是以省钱为第一选择。盖女士认为，青荣城际铁路分流的主要是游客，像沿途的莱阳、海阳、莱西都不是游客来源地，也不是旅游目的地。因此，她觉得威海-莱阳、海阳、即墨这些县际公路线路不会受到很大影响。
买卖人有压力】
别把客都拉跑了
看到青荣高铁开建的新闻后，张小姐立马给闺蜜打电话，“1个半钟头到青岛，可以试好多件衣服呢！”
26岁的张小姐是威海一外企的白领，对着装很在意，青岛是她经常光顾买衣服的城市，但交通让她很头疼：青威之间坐大巴来回8个小时，在青岛没逛多久就得打道回府，要不然就得住一晚。所以，她每次去一趟青岛都得“血拼一番，最起码买够半年的衣服”。
张小姐高兴，威海华联购物广场办公室的一工作人员却有点担心，“别把客都拉跑了”。这还真不是杞人忧天，威海曾经流传“买衣服坐汽车到烟台，加上车费，也要比威海便宜”的调侃，看来威海商家更要努力了。
