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□本报记者 卜凡
狂风卷着巨浪砸来，四周是漆黑一片的大海，一艘无法航行又无处停靠的帆船无助地漂浮着，船上的每一个船员，紧咬着牙关，漂过了一个黑夜，又漂过大半个白日，终于等到了获救的一刻……
昨天15时55分，交通运输部南海救助局在湛江海域附近救获了一条深圳出发前往海口参加比赛的帆船。由于遇上大风天气，这条首次航行的大帆船遭遇到了最严酷的洗礼。据了解，这条名为“法诺号”的大帆船是由深圳一家企业自主研发、设计并制造的，而驾驶这条帆船的正是环球航海新纪录“第一人”翁以煊。昨晚7时，记者接到南海救助局的救助信息后，立即电话联系上了已经获救了“法诺号”众船员，听他们讲述了刚刚过去的惊魂34小时。
1“我们勇敢前行，
未料船员掰坏安全阀”
十级大风如约而至：
“我们勇敢前行，
未料船员掰坏安全阀”
因获邀参加3月13日在海南举行的2010年“海南农垦杯”环海南岛国际大帆船赛，“法诺号”与其他14艘船于8日早上9时多从深圳起航。由于风力理想，“法诺号”乘风破浪，至中午12时左右，已航行至珠海附近。
未料午后风力突变，北面来的飓风掀起5米多高的浪，一个接一个地朝帆船打来。出于安全考虑，领航船呼叫各条帆船停航到附近的上川岛避风。是停还是不停？船长翁以煊凭借多年的帆船航行经验决定乘风继续前行。“一方面本来这个风在我们的预想范围内，帆船么，不就是喜风嘛；二来抛锚再起航也麻烦。”翁以煊告诉记者。如果行驶正常，11号“法诺号”将是第一艘到达海口的帆船。
在风速高达52小节，即每小时90公里的情况下，“法诺号”如同一条鲨鱼贴着海面疾驰。然而，航行至9日凌晨5时左右，一个意想不到的故障打乱了翁船长的计划。
“法诺号”采用的是液压助力舵，由于是在巨大的风浪中操作，加上稍微的心理紧张，一位船员在掌舵时用力过猛竟将舵内的液压安全阀掰坏了。舵一出毛病，再高明的船长也无法驾驶帆船驶出茫茫的大海。
而此时，船上备用的无线电台已被狂风吹落跌进大海无从寻觅。更加不幸的是，在这一带海域，根本没有手机信号。
2“你不知道什么时候
才能获救”
忐忑中的日与夜：
“你不知道什么时候
才能获救”
船坏了，又没有通讯设备联络救援，“法诺号”的首航命途多舛。虽然食物和淡水令船员们心里有了一定的着落，但几乎没有人有心情吃，或者说不敢吃，“因为你不知道什么时候才能获救。”
对船长翁以煊来说，他早在多年独自环球航行中不止一次体验过绝境。可这一次，他船上7名船员，有企业家、有律师、也有慈善基金会的工作人员，除了船长就没有一个是专业人士。对他们而言，第一次参加远航，在如此恶劣的天气条件下，光晕船就够他们消受的了，船员们后来告诉记者，“连胆汁都吐出来了”，有的则干脆“卧船不起”。
然而，没有一个人真正在风浪中倒下。“每个人都表现得很镇定，我们从来没有放弃过希望。”在翁以煊的组织下，船员们还是分成4个小队，每个小队两个人轮班在甲板上执勤，抓住一切获救的机会。风浪并没有减小的趋势，在温度仅6℃的甲板上，海水打湿了船员的头发、脸颊、衣服，每一阵风吹过，都像是刀割的感觉。
就这样漂了10多个小时之后，到9日下午，“法诺号”不仅没等到获救的机会，反而由于前帆的一条索链断掉，状况更加糟糕。没有人能够形容出接连而来的黑夜里，船上的人们是怎样的心情，他们只有咬紧牙关，等待。
3“看上去近，
其实要走很远”
终于漂到信号区：
“看上去近，
其实要走很远”
又过将近一整天。10日中午，“法诺号”飘行至湛江海域，手机终于出现了信号。船员们的求救得到回应，交通运输部南海救助局中午12时35分得到求助电话，3分钟后在附近硇洲值班待命的“南海救195”轮就接到命令备机出动。
“法诺号”当时所在的位置实际上离硇洲的直线距离仅有三四海里，然而在海上一切都是“看上去很近，其实要走很久。”“南海救195”号的高船长告诉记者，由于航线七转八绕，他们实际上航行了差不多30海里才看到“法诺号”。
此时已经是下午3时40分，而海上依然挂着六七级的大风，浪高3米。高船长告诉记者，他们救助过经行这片海域的多艘货轮、渔船，可帆船昨天还是头一回。但毕竟是专业人员，经过一番缜密布置，15分钟后，“南海救195”号就稳稳接拖住了“法诺号”。在茫茫大海中随风漂泊了34个小时的“法诺号”终于转忧为安。
由于拖着“法诺号”，所以航行速度不能太快，昨天晚上10时左右，“南海救195”号带着“法诺号”回到硇洲基地。
据翁以煊说，他们将在此稍作休整，随后继续航行，预计今天就能到达海口，不会耽误后天的比赛。
4深圳造大帆船
经受了风浪考验
惊魂之后的“财富”：
深圳造大帆船
经受了风浪考验
惊魂过后，船员们补充了食物和水，也恢复了精神。对他们来说，所有的困难、绝望及坚守都是人生中千金难买的财富。而对“法诺号”来说，这次看似不顺当的首航之旅也似乎正是它所期待的。
“法诺号”长14．7米，宽4．5米，升起来的风帆高近22米。对帆船的制造商深圳法诺游艇有限公司的经营者郭格林来说，这一趟尤其难得。“经过了这么大的风浪，我们的船基本上没事，这比任何专家测试的都有用，不枉我们两年的辛苦。”
郭格林介绍说，“法诺号”完全是该公司自主研发、设计，拥有自主知识产权的大帆船，而这种船在深圳乃至全国都是第一艘。尤其是帆船的核心桅杆，更是承受了这次风雨洗礼，据他了解，目前全世界只有极少公司能够生产出这种大帆船的桅杆系统，现在这家建立在龙岗区葵村土洋的公司也申请了这方面的专利，或许在不久的将来，以“法诺号”为模本，深圳这座滨海城市将诞生一家比肩世界帆船及豪华游艇制造商。
而这对于国内的帆船爱好者来说也是福音，据介绍，与“法诺号”同等条件的帆船在国外售价约500万元人民币，加上总达43％的关税，花费不菲，而届时市场化了的“法诺号”帆船售价仅为250万元左右。
人物档案
传奇航海人：翁以煊
1959年6月15日生于北京，1978年考入哈尔滨科技大学计算机系，1980年赴美留学，1985年美国德州图库大学(Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆ Ｔｅｘａｓ ａｔ Ａｕｓｔｉｎ)计算机科学系毕业。在美国从事了12年的计算机软件开发工作之后，开始航海。2000年2月17日从新西兰惠灵顿出发，历时2年零1月23天孤身一人驾驶帆船环行地球。2004年与凤凰卫视合作驾驶“凤凰号”重走郑和下西洋的路。此后逐渐在深圳等地推广帆船运动。
翁以煊曾这样描述他热爱的海上生活，“扬帆远航能给人难以比拟的快乐。当你置身变幻无常的大海波涛中，会感受到大自然的神工伟力，当你战胜一次次风险时，能体会作为万物之灵的人没有创造不了的奇迹；当你被浩无边际的蓝天和海洋拥抱时，才会体验到什么叫真正的天人合一；当你身边盘旋着成群的信天翁时，才真正明白，什么是宠辱皆忘。”
