索赔或逾30亿美元
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美国运输部下属国家公路交通安全局与日本丰田汽车公司9日分别对前一天发生的丰田普锐斯车失控事件展开调查。
丰田公司当天宣布，将旗下皮卡“坦途”(T“″d““)在美召回范围从先前的20个州扩大至全美。
电话录音重现
美国运输部长雷·拉胡德9日说，国家公路交通安全局两名官员被派往加利福尼亚州圣迭戈市，负责调查8日发生的普锐斯车失控事件。
61岁的詹姆斯·赛克斯8日驾驶普锐斯车行驶至圣迭戈市附近路段时，汽车突然制动失灵，时速一度超过145公里，所幸赛克斯在巡警帮助下停住汽车。
加州高速公路巡警9日播放赛克斯当时拨打求助电话的两段录音，时长共23分钟，“重现”惊魂时刻。
赛克斯在录音中告诉警方，油门踏板卡住、无法复位。“我的车无法减速……刹车有糊味。”接线员莱汉·帕克斯反复要求赛克斯将车辆置于空挡并关闭点火系统。
赛克斯9日接受媒体采访时说，他当时因超车而加速，但刹车踏板“卡在那里”，“一动不动”。
普锐斯并不在丰田公司因“踏板门”召回的车辆范围内，但赛克斯驾驶的这款普锐斯属“脚垫门”召回之列。不过，赛克斯说，脚垫当时并未卡住踏板。
经销商拒绝检修
丰田公司发言人布赖恩·莱昂斯9日说，丰田派出3名技术人员调查这起事故。另一名发言人约翰·汉森说，丰田希望与赛克斯对话。
赛克斯的妻子帕蒂9日告诉美联社记者，他们先前收到丰田的召回通知，大约两周前将车辆送至经销商处，但经销商拒绝检修车辆，理由是这辆车不在召回之列。
莱昂斯证实，尽管丰田已宣布召回普锐斯，但对普锐斯的检修工作尚未开始。
汉森解释说，丰田眼下仍在研究针对普锐斯等车型安全缺陷的补救方案。“我们很清楚应如何处理普锐斯(安全隐患)，但尚未敲定所有细节。”
按照丰田公司的说法，如果召回车辆尚未获检修，丰田车主驾驶车辆前应先拿掉驾驶座脚垫。
汉森说，丰田公司正在调查收到的丰田车事故报告，但并非每一起事故都由车辆意外加速导致。“每次丰田车卷人交通事故，意外加速的阴霾就会出现。”
美国汽车协会发言人杰夫·森德斯特伦认为，尽管眼下无法认定所有涉及丰田车的交通事故都与丰田车安全缺陷相关，“但这肯定有损于消费者对丰田车重塑信心”。
丰田公司9日宣布，因旗下皮卡“坦途”车架受腐蚀可能导致备胎脱落等故障，丰田决定召回全美50个州内所有2000年至2003年生产的“坦途”。丰田先前宣布的在美召回范围仅包括20个“寒冷州”大约11万辆皮卡。新华社供本报特稿
据新华社消息美联社9日发布一项调查，美国消费者对丰田提起至少89起集体诉讼，索赔金额可能超过30亿美元。
这些诉讼仅涉及购车者因特定车型贬值所蒙受的经济损失，不包括车祸中人员伤亡所关联的索赔要求、股票持有者因股价下跌所受损失等。分析师估算，丰田因大规模召回所涉及的一系列损失将以十亿美元计。
美联社调查美国联邦法院文件后发现，以丰田大规模召回事件导致汽车价值下跌、给先前购车者带来经济损失为起因，全美范围对丰田提起的集体诉讼数量截至本月8日为89起。
美国东北大学法学教授蒂姆·霍华德参与丰田所卷人的集体诉讼。他说，原告人数可能为600万。如果按每人最终获赔500美元计算，总额即为30亿美元，而这一赔偿额仅为保守估计。美国宾夕法尼亚大学法学教授汤姆·贝克说，对丰田而言，集体诉讼“比那些涉及人员受伤的案件更为可怕”。后者可能获判一笔2000万美元的赔偿金，而前者“却可能涉及数以百万计购车者，每人获赔1000美元”。
