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中山大道BRT在经历了元宵节后首个工作日的“车龙”现象后，昨日交通部门对主要路口的信号灯配时进行优化调整，采用“少吃多餐”式的放行方式。记者昨日沿线走访发现，早高峰天府路口、科韵路口的“小火车”明显缩短。市交委表示，“目前BRT站台停靠卡位是12辆车，加上借道通行，一个站台正常通行能力大约15—18辆车，而每台BRT车辆12米左右。也就是说，BRT车辆在红绿灯路口形成200米左右的车龙属于正常范围。”此外，昨日BRT学院站开始试行临时借道措施，实际运营中需借道的车辆并不多，只有21台大站快车。
信号灯配时调整“小火车”缩短
据市交委介绍，BRT系统运营至今，通道运营速度保持在23公里/小时左右，比常规公交时速快了近一倍，平均为每位乘客节约了15分钟。加上票价低(全程2元，站台同向免费换乘)、通达性强(31条BRT线路覆盖全市中心城区1/7公交站点)，BRT越来越受到市民青睐。通道内客流量自正式运营首日49万增加至目前的逾70万人次，上升了约45%。据统计，昨日通道发送乘客量与3月1日的70余万人次持平。
由于元宵节后首个工作日早高峰出现了车龙现象，市交委和交警支队研究分析后对主要路口的信号灯配时进行优化调整。昨天早上8时，记者在早高峰时段走访了天府路口至学院站，发现长龙现象已有很大改观，前日绵延一公里多的“小火车”昨日再没有出现。
据记者观察，天府路口的信号灯配时已作调整。虽然每个信号灯周期内东西向直行需等东往南左转、南往西左转两次灯后才能实现，但等红灯的时间大约为70秒，直行放行时间约为40秒，每次绿灯大约有10—13辆BRT公交通过进入前方的华景新城站。从现场看来，绿灯放行采用这种“少吃多餐”的方式，基本能使路口通过的车辆数与BRT站台的公交进出站的车数相匹配。通常一次绿灯过后，等待放行的10余辆BRT公交就能顺利通过，车龙消失。
路口200米车龙不影响运行速度
市交委表示，针对早晚高峰客流潮汐化、个别站台排车龙现象，目前已采取多项措施解决。如进一步优化了科韵路口、体育东路口、汇彩路口等交叉路口的交通组织和信号配时，保证路口绿灯通过车辆数与站台停靠卡位和通行能力相匹配，缓解了BRT公交车排长龙现象出现频率。
“小火车能否彻底消灭?”市交委对此表示，由于早晚高峰期BRT系统东圃以西12个站点的客流量约占80%，且发班密集，导致BRT车辆排长龙现象在一定范围内存在。“目前BRT站台停靠卡位是12台车，加上借道通行，一个站台正常通行能力大约15—18辆车，而每辆BRT车辆12米左右。也就是说，BRT车辆在红绿灯路口形成200米左右的车龙属于正常范围。”市交委表示，只要BRT车辆进站有序、控制停站时间，200米左右的车龙并不会对BRT运行速度造成太大的影响。
学院站借道距离较短借道车辆不多
昨日起，BRT学院站也开始实施借道试验。记者在现场看到，BRT学院站西往东的一段靠中间车道已被“雪糕筒”拦出一条车道，用以在早高峰时段借用新开辟的第3车道(原西往东的超车道)东往西通行。不过，由于早高峰BRT通道内畅顺，需要借道的车辆并不多。加上用于借道的反向车道长度较短，大约不到40米，借道的公交基本上一进车道就得开出来。
据市交委统计，昨日早上7:45—8:45，在东向西“2+1”借道通行试验中，不停学院站、借道原西往东超车道直接出学院站的大站快线21台。而不停靠棠下站、借道原西往东超车道直接出棠下村站的大站快线和直达快线则有62辆。
超过四成的发班是大站快线、短线
昨天上午7时20分许，记者搭乘B1摆渡线前往学院站，途经上社站时看到反向站台一辆BRT公交发生故障停在站台附近，有志愿者和工作人员合力把坏车推到路边。3、4分钟后，当记者抵达学院站走到人行天桥时，发现故障拯救车已经到了现场正把坏车拖离通道，现场交通很快恢复了正常。
消灭“小火车”之外，BRT的目标还要做到“车要快、人不挤”。市交委表示，目前在早晚高峰时段，采用大站快线、直达快线和短线切入的灵活线路方式，来提高BRT系统疏运能力，迅速疏散站台滞留乘客，降低站台饱和度。
从试运营期间到正式运营，随着客流增加和早晚高峰期客流潮汐现象突显，BRT高峰期灵活线路从无到有，发班班次从占10%左右增长至目前占40%以上，基本解决乘客候车时间长、上车难的问题。据统计，昨日早晚高峰共发班3481次，其中大站快线、短线和直达快线发班共1553次，占44.6%。
此外，早高峰继续实施始发分流措施。市交委同时推广棠下站始发分流措施的成功经验，于昨日早高峰起在东圃实施始发分流措施，有效地分流了两地乘客。据统计，从棠下始发了10班大站快线和直达快线，分流了棠下站乘客485人次；从东圃(黄村西路)始发了7班大站快线，分流了东圃乘客387人次，两站共分流了乘客872人次。
南方日报记者陈洁娜
通讯员交通宣
新增两调头位
天河北路—天河东路交叉口禁左绕行方式有更好选择
天寿路天河东路
南方日报讯(记者/陈洁娜通讯员/交通宣)记者从广州市交通部门获悉，从昨日起，天寿路、天河东路新增两个调头位投入使用，使天河北路—天河东路交叉口禁左的绕行方式有了更好的选择，车主的行车时间将会有明显减少。
据了解，由于天寿路省水利厅路段从3月2日起新增一个调头位，需从天河北路东往南左转进入天河东路的车主不必再绕行林和东路及林乐路，直接利用该调头位近距离调头后向南直行，即可实现左转。此外，交通部门也在该调头位旁增设了人行过街信号灯，满足附近居民的过街需要。
另外，在猎德系统北延线各处地面设施未完工的情况下，交通部门已提前在天河东路—天河路交叉口的北侧设置了天河东路北往北临时调头位，在不影响该交叉口正常交通秩序的前提下提供调头功能。需要由天河北路西往北左转进入天河东路、天寿路的驾车人士可利用该调头位实现近距离绕行向北，不必再提前左转进入林和东路绕行林乐路，行车时间将会有明显减少。
