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南方日报讯(记者/曾妮陈洁娜通讯员/交通宣)昨天是元宵节后首个工作日，中山大道也迎来了客流车流高峰。昨天早高峰时段，BRT通道东往西方向上社站至华景新城站又出现了严重的车龙排队现象，与此同时社会车道也拥堵严重，堵塞情况直到上午10时之后才逐渐缓解。
上社站车龙一眼望不到头
昨天上午8时半，记者来到华景新城站，发现中山大道双方向都出现了较为严重的拥堵。东往西方向BRT专用道内，车龙绵延不绝，龙头在华南快速路跨线桥上桥位置前，龙尾往西一眼望不到头；西往东社会车道上，小车一直排上了华快跨线桥。8时57分，记者来到上社站，发现眼前出现了一列“大火车”。BRT北侧通道内，学院站、上社站、华景新城站的车龙几乎“首尾相连”，上百辆巴士排成长龙，前后都一眼望不到头。这条汹涌的车龙引来不少市民围观，天桥上不少市民望“龙”兴叹:“哇!好壮观!”记者在现场一直呆到将近10时，大巴排队的情况才逐渐好转。
与上社站和华景新城站相比，已经实施早高峰BRT车辆“借道行驶”的棠下村站尽管也出现了短时的车辆排队现象，但总体车流顺畅。大巴司机可灵活利用新增加的临时车道超车出站，实现“快进快出”。
学院站早高峰将采取“借道”措施
广州市交委和交警支队研究分析指出，高峰期BRT车辆进出个别站台会形成车龙现象主要原因是由于每个BRT车站可停站车辆的数量在12台左右，当路口绿灯可通过BRT车辆数和BRT站台可停站车辆能力不匹配时，则会降低站台运作效率能力，容易形成BRT车龙。下一步两部门将会研究优化措施，通过科学发班、推广高峰借道和始发分流措施的成功经验，达到通过站台停靠量和通道通行量科学匹配，全面提高BRT系统运行效率。
据了解，从今天早高峰开始，在BRT学院站区域实施BRT公交车借道试验。广州市交委在总结BRT棠下站试行“2+1”动态借道方式经验的基础上，选取BRT学院站作为借道试验的第二个站点，把原西往东的超车道改为东往西临时车道(第3车道)，安排计划不停靠学院站东往西行的大站快车及直达快车线路BRT公交车，在早高峰时段借用新开辟的临时车道通行，进一步提高通道通行能力，解决早高峰潮汐客流量大的疏运问题。
