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该措施解决了上班高峰期棠下站BRT拥堵问题 乘客疏运速度加快
本报讯 （记者叶平生 通讯员交通宣）昨天，BRT试验借道行车。
站台内借道试验
进城车道增至3条
昨天上午7时45分至8时45分，市交委在中山大道BRT公交棠下站站台内进行BRT借道行车试验。在该站人行天桥以东的站台路面，东往西方向开行的进城车道由原来的2条临时增加到3条，凡是不需要进入该站停靠的BRT大站快线、直达线线路，都不再进入原先的北侧那2条车道进出站，而是临时借用南侧原本西往东方向的一条行车道超车行驶。记者昨天在现场看到，在不影响对面棠下站S站台车辆进站上落客的基础上，该借道措施有效解决了此前上班高峰期棠下站N站台候乘乘客太多、BRT进站拥堵排长龙的问题，乘客疏运速度明显加快。
在2月20日BRT开通运营第一天，以及本周一早高峰时期，BRT棠下站N站台都曾经遭遇进出站车辆排长龙的现象。最严重的是2月10日开通试运营第一天，该站台前等候进出站的BRT公交车辆长龙甚至绵延几公里，形成了从棠下站一直到车陂路口的BRT公交“小火车”！
从昨天试验看
借道效果明显
而昨天采取“借道行车”措施之后，记者在现场看到，在为期1个小时的“借道”试验期间，BRT棠下站N站台前都没有再出现“小火车”，在站外等候进站的车辆最多时也只有三四辆，而且都可以快速通过。与此同时，在站台内等车的乘客数量也明显比周一的时候减少，进站闸口处也没有了排队进站的长龙，乘客在站台内跑来跑去追车的现象也变少了。现场的公交公司负责人表示，从昨天早上的情况看，借道措施效果非常明显。
试验告一段落后
借道线路将固定
来自交通部门的统计显示，在昨天早晨1个小时的试验时间段内，BRT公交棠下站东往西方向“2+1”车道共有329辆公交车通过，其中不停靠该站、从借来的第三条路上经过“过境车”62辆，这大致相当于该站上班高峰期东往西方向公交车辆总数的1/5左右。与此同时，在棠下站南侧占西往东方向1条车道则总计通行BRT公交车177辆。借道行车期间，棠下村站BRT公交车的运营速度从原先的17公里/ 小时增加到22公里/ 小时。
市交委负责人表示，在上班早高峰期间，像棠下站这样的热点站台，东往西方向的进城车流与对面西往东方向的出城车流和客流之间“相差好几倍！”在棠下站BRT公交N站台搞借道行车试验，他们还是从本报此前的报道中得到启发。目的就是针对BRT公交客流的潮汐特征，充分利用站台内通道资源，对BRT上下班高峰期的客流疏运进行优化调整。
据该负责人介绍，本项借道行车试验将持续1个星期，从周一到周五每天早上试验1个小时。试验活动告一段落后，他们将根据试验的结果，明确那些需要在棠下站借道行车的BRT公交线路，并通过制成公交站牌的形式，将它们固定下来，方便乘车市民更好地辨别，以利于提高出行效率。
四招确保BRT借道行车安全
为保证BRT公交在棠下站站台内的借道行车安全，交通部门先后明确并推出4项措施。具体内容包括：
1.出台让行规则。在北侧站台，停车道出站的车辆优先通行；超车道行驶车辆次之；借道行驶车辆最后。即借道行驶车辆让行超车道行驶车辆；超车道行驶车辆让行停车道出站车辆。在南侧站台，与现有规则一致，即超车道车辆让行停车道出站车辆。
2.在棠下村站南侧车道借道区域内设置“反光锥”（雪糕筒）。
3.设置指引标识牌。在借道入口处设置“借道通行”样式标识牌；在借道出口处，面向让道车辆设置“靠右变道”样式标识牌；在站台西端入口的导流岛上，面向让道车辆设置“前有路障，减速慢行”样式标识牌。
4.做好司机的安全教育。提醒借道及让道司机在站台行驶时控制车速。
棠下增开两趟公交
司机乘客“蒙查查”
本报讯 （记者叶平生）为更好地解决棠下村地区居民早高峰出行问题，缩短他们的候车时间，同时对BRT棠下站的上班早高峰客流实行“始发分流”。从昨天早晨开始，交通部门特别在棠下小区增开了2趟BRT支线公交线路，分别是前往体育中心的B14直达快线和不再经停BRT棠东站和棠下站的B21大站快车线路。
记者昨天在棠下小区公交总站现场看到，虽然交通部门已经在站台灯箱内张贴了开通相关新线路的通告，公交站场中心还派出2名穿制服的工作人员，向现场候车的乘客逐一发放有关2条新开线路的文字说明材料。但是，具体哪些车辆是新线路（快线）车辆，它们在哪里停靠上客，都没有明确的告示，所有B14和B21线路的车上也都没有标识。
不仅搭车的乘客不知道去哪里搭乘新开的2条支线公交，甚至就连开车的司机都不知道将要开通快线的消息，现场一片“蒙查查”！
