●时间:周一至周五7:45至8:45●方式:西往东最中间车道临时变为东往西方向
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南方日报讯(记者/陈洁娜通讯员/交通宣曹雪)针对早高峰时段棠下北侧BRT站台时常出现的公交“小火车”现象，广州交通部门昨日组织了一次专门应对车流潮汐的演练，通过借道的方式临时增加站台内的BRT车道，演练中缩短“车龙”的效果立竿见影。广州市交委昨日表示，从今天起，每周一至周五7时45分至8时45分早高峰时段，在客流潮汐特点明显的棠下村站将开展大站快车早高峰期借道行驶试验，利用BRT专用道现有资源提高通道通行能力，旨在消灭棠下村站的“小火车”现象。
在BRT通道内，所有公交只能依次进站停靠，既不能“包头进站”，又不能“抽头离开”。到了早晚高峰期，当站台乘客人数过多、公交车辆密集时，就会出现进站公交大排长龙的现象。交通部门此前曾采取了改善调度等方式，但对于时常出现的公交“小火车”并未明显奏效。
市交委昨日表示，从今天起，每周一至周五7时45分至8时45分早高峰时段，在客流潮汐特点明显的棠下村站将开展大站快车早高峰期借道行驶试验。记者了解到，由于早高峰东向西客流和车流量大，而西向东客流和车流量小，市交通部门安排不停靠棠下村站东往西行的大站快车及直达快车线路BRT公交车，在早高峰时段借用新开辟的第3车道(原西往东的超车道)东往西通行。
昨天，市交通部门通过演练试验了这种全新的方式:根据早晚高峰东西双向人流车流极度不对等的交通潮汐现象，从上午8时30分至9时30分，在BRT棠下村的站台内试验了借道措施，将西往东方向的最中间BRT车道临时变为东往西方向的BRT车道。BRT每个站台原本各自有2条车道，经过调整后，棠下村站东往西方向增加至3条车道，保证高峰期有更多的道路资源来供公交通行，也就是说，在规定的时段，棠下村站区域的双向各2条车道调整为东向西“2+1”车道。
演练中可以借道的BRT公交共有两类，一是临时调度往前方客流密集站点疏运乘客且不停棠下村站的快线，二是在子站上下客完毕却因前方有排队等候进站车辆而受阻的BRT车辆。从演练的情况看，早高峰棠下站由东往西方向的BRT通道内没有出现公交长龙。同时，被临时压缩了一个车道的反向BRT站台通道，也没有车辆拥挤的场面。
早高峰时段，借道BRT公交如何保证不抢道?不影响反向车道的车辆正常通行?广州市交通部门昨日表示，将出台让行规则，并要求司机借道期间，在南侧站台停靠的时间不得超过20秒。
根据交通部门出台的让行规则，在北侧站台，停车道出站的车辆优先通行；超车道行驶车辆次之；借道行驶车辆最后。即借道行驶车辆让行超车道行驶车辆；超车道行驶车辆让行停车道出站车辆。在南侧站台，与现有规则一致，即超车道车辆让行停车道出站车辆。
同时，交通部门将在棠下村站南侧车道借道区域内设置“反光锥”(雪糕筒)，并设置指引标识牌。如在借道入口处设置“借道通行”样式标识牌；在借道出口处，面向让道车辆设置“靠右变道”标识牌；在站台西端入口的导流岛上，面向让道车辆设置“前有路障，减速慢行”的标识牌。
北侧车道
东往西方向N1、N2子站区域由2车道调整为3车道。BRT车辆进入北侧站台停靠安排与现有规则一致，即:东往西方向停靠N1、N2、N3子站的车辆利用第1车道(停车道)及第2车道(原超车道)按照进站规则进站。不停棠下村北侧站台的东往西行的大站快线及直达快车可借新开辟的第3车道(原西往东的超车道)通行。
南侧车道
西往东方向S2、S3子站区域由2车道调整为1车道。西往东方向停靠S1子站的BRT车辆进站停靠安排与现有规则一致；停靠S2、S3子站的车辆通过第1车道(停车道)按原子站停靠安排依次进站。
