□见习记者 陈珍妮 通讯员 杜烨
晚报讯 随着上海长江隧桥的开通，崇明、长兴、横沙的三岛居民享受到了前所未有的交通便利。但从目前三岛与市区的交通路线来看，居民普遍反映最大难题在于申崇“三线”全部无中途停靠站，造成崇明市民不得不“绕路折回”，不仅费时费力，出行成本也居高不下。
日前，市人大代表、崇明县陈家镇党委书记陈锡昌建议 “中途设置下客站”的建议获得响应——崇明县交通港口局正与市交通管理部门积极沟通并制定了初步方案，今后“三线”有望实现中途停靠。
现在，申崇定班线、申崇一线、申崇二线都只有一个起始站点，崇明县交通港口局相关负责人告诉记者，目前三条申崇公交线路均未设置中途停靠站点，是因为当时市交通管理部门在核批申崇线时，认为该线路作为出岛交通且距离长，明确要求采取点到点运营方式，即中途不设站。同时，由于申崇线经过的长江隧桥段是国家高速公路的组成部分，客运车辆在高速公路上行驶，必须一人一座。而目前起点出发的班车满座率很高，因此中途设站难以保证候车旅客全部上车。此外，申崇线执行的是单一票价，且客车上无售票员，如中途设站，将带来运营管理难度增加及票价合理性等问题。
陈锡昌代表说，崇明岛至上海科技馆的申崇二线，起点至终点，中间没有一个可供乘客下车的车站，如果去五州大道以北包括附近的隧道出口人员，也要到上海科技馆后换乘，给乘客造成极大的不便。如果住在五州大道附近的乘客，再乘公共汽车返回，耗时40分钟以上，赶时间“打的”的话，耗资35元以上，给本身拥堵的交通造成更大的压力。
申崇二线设计上是按位入座载客，但在运行中由于乘客多的实际情况，增加了“立位”的乘客。如果在杨高路沿线设置下客站，不仅方便居民就近换乘，还进一步减少车厢拥挤。他提出建议：在申崇二线进入地面道路后的杨高路段设置几个比较合理的下客站，方便科技馆以北旅客的疏散，这样既能减轻交通压力，更能体现以人为本的理念。
考虑到市民对申崇线中途设站的迫切需求，近期，县交通港口局正与市交通管理部门积极沟通，争取在站点设置布局、票价制定方式、运营成本控制等方面得到支持，今后，申崇线有望在中途设置下客站点。
◎初步方案
目前对中途设站 （形式上只下不上）的基本设想方案是：从崇明到市区，崇明段沿线不设站。市民需进入南门和陈家镇两个临时汽车站换乘申崇线，市区段在市民就近换乘较为集中的区域设置下客站，如浦东的杨高路和浦西的五角场等；从市区至崇明，市区段沿线不设站。市民进入浦西北区汽车站和浦东科技馆站两个交通枢纽换乘申崇线，崇明段在沿线几大市镇设置下客站，如陈家镇、堡镇、新河镇等。
关于运营管理及票价调整问题，县交通局表示还有待进一步与市交通管理部门和崇明巴士公交公司协商，并积极听取社会各方意见，在形成可操作性较强，且有利于公交运营组织和运营成本控制的方案后实施。
