4日下午，文化东路上，市政工人正在修补路面。
文/片本报记者高洪超实习生朱锦绣
2月4日下午3时20分，城区文化东路、新威路口附近川流不息的路面上，威海市政处工人操作沥青养护机，修复破损的路面。
市政路“受伤”4000余平方米
东至大海，西至古寨东路，北至孙家疃与鲸园、怡园街办交界，南至平度路、海滨南路、清华街，这是威海市政处的责任区。今年1月3日至5日大雪后，威海市政处边清运积雪边普查路面毁损情况，到26日最终确认：30条主次干道及支路路面，出现了大范围坑槽、孔洞及网裂，共计167处1951平方米的沥青路面需修补。其中，世昌大道、新威路、塔山中路、光明路、和平路、昆明路、古寨东路破损严重，其它道路也均有一定程度的破损。古寨东路以西属于高区市政，全区30多条道路上，共有340多处“伤口”，受损面积达2300平方米。
融雪剂是“第一元凶”
对507处4251平方米“路伤”，除超年限超负荷运行、地下管线破裂这两个原因外，威海市政处认为是融雪剂、雪水冻融作用的结果，而在去冬今春的连续大雪中，威海市政累计洒出了每吨700元的2500吨融雪剂，高区市政洒出了每吨400多元的500多吨粗盐。粗盐的主成分是氯化钠，这也是高区“路伤”相对严重的原因之一。
由于目前路面温度都在零度以下，不符合沥青施工条件，高区市政改用花砖临时填补路面，按进度，340处破损路面须于2月5日下午全部完工。据高区市政处设施维护科的邱工介绍，市政路面一般寿命为4-5年，超过这个年限就会出现龟裂。此次雪后集中出现的340处2300平方米破损路面，除年限外，融雪剂是主要催化破坏力，要用沥青彻底修复威海城区4251平方米的破损路面，需要80多万元。
期待新型融雪剂问世
与2005年那场大雪相比，威海城区街道的除雪和路面受损原因有所不同，具体到融雪剂，2005年用的是粗盐，今年用的是混合氯盐，后者副作用相对较小，算是一个进步。
从2009年冬天开始，威海市政处抛洒的融雪剂变为以氯化镁、氯化钙、氯化钠为主成分的混合氯盐。以前，威海用的融雪剂是粗盐，以氯化钠为主成分。张工指出，其原理都是降低雪或雪水的凝固点，延缓结冰时间，保持路面畅通，但其中的氯化钠对路面和绿化带仍有影响。
对融雪剂，张工和邱工都是“又爱又恨”。作为市政工作者，张工的心态比较有代表性，他说“即使有副作用，但面对大雪，市政部门能做的第一要务就是保证畅通，不破坏路面只能作次要考虑。”他说，目前在中国，融雪剂问题是一个普遍性难题。
从前年开始，我国的降雪区域在扩大，年降雪量在增加，两年之内，河北、山东、湖北、湖南等地都有过暴雪。张工认为，今后融雪剂在我国的使用量和使用范围都会加大，但现在国内还没有既低价又无副作用的融雪剂。因此，寻找或研发一种既能保路面畅通，又无副作用，还经济实惠的新型融雪剂，真是当务之急。
