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本报三门峡讯在未来4年左右，三门峡将成我国交通网络中的又一“黄金十字架”。这是前天和昨天铁道部副部长陆东福和河南省副省长张大卫就运（山西运城）十（湖北十堰）高铁建设项目在三门峡现场勘查调研时勾勒出的美好图景之一。
期待打造我国交通“黄金十字架”
昨日，三门峡市市长杨树平说，目前经过三门峡的东西交通干线共有4条，总体实力“又强又大”，而经过三门峡的南北交通干线仅有一条，相比较而言“又弱又小”。
经过三门峡市的4条东西交通干线分别是陇海铁路、310国道、连霍高速公路和本月6日就要正式通车的郑西客运专线。
经过三门峡的南北交通干线是内蒙古呼和浩特至广西北海的209国道。因其沿线山高坡陡，车辆难行，所以许多车辆不得不绕道而行，这就限制了交通流量，实际上形成了南北交通运输的瓶颈。
因此说，目前三门峡市还不算我国交通网络中的一个枢纽。
但是，随着未来几个月内运十高速铁路和运三高速公路（山西运城至三门峡，它是北起山西临汾，南至海南三亚的临三高速公路的一部分）的动工兴建，三门峡将被逐步打造成我国交通网络中的又一个“黄金十字架”。
“这是未来4年左右就可看到的现实图景。”杨树平对此满怀信心。
建设两省全力投资运十高铁
从一张铁路规划图上可见，由山西北部的大同至陕西西安的大西高铁，从大同起点后一路向南，直抵山西南部的运城，然后折向西，再跨过黄河到达西安。
现在，运十高速铁路要在运城与大西高铁接头，然后向南，经过的主要站点有三门峡市区、卢氏县、南阳市，然后进入陕西境内的商南，最后到达湖北的十堰。
前天，陆东福和张大卫一行来到三门峡市区西部的七里堡，实地勘查研究建设横跨黄河的铁路公路两用桥梁事宜。此前，铁道部和豫晋两省相关机构已经勘定，横跨黄河南北两岸的运十高铁和运三高速公路两用、双层桥梁。豫晋两省会商的方案是，建设这座桥梁的20亿元投资，由山西和河南两省共同承担，建成后联合共管。
运城至三门峡高铁全线正线线路长82．528千米，两省共需投资几百个亿，在前天晚上的研讨会上，两省相关部门都表示全力支持。
专家表示，大桥建成后距离黄河水面的高度不低于50米，可有效防洪、防凌。同时，大桥选址避开了黄河三门峡库区白天鹅栖息区，不会对生态构成威胁。铁道部和豫晋两省现场确定，今年2月和3月要将运（运城）三（三门峡）高铁的可行性报告上报国家发改委，完成环境评价，今年上半年要开始动工兴建。
展望将为三门峡的发展带来新契机
运十高铁因是客货两用线，所以设计时速为200公里，比郑西客运专线运行速度要低。这条高铁建成后，将在三门峡与上述我国东西交通大动脉实现东西南北大互通。
从三门峡七里堡往东南约5公里就是郑西客运专线三门峡南站，往西北约5公里就是陇海铁路三门峡西站。按照设计方案，运十高铁的客运线将在三门峡南站与郑西客运专线交会，这样，乘坐运十高铁的旅客不但能南北往来，还可由三门峡南站或向东或往西。
南来北往的货运列车则与陇海铁路三门峡西站交会，实现东西南北货物大互通。
同样，临三高速公路也将与连霍高速公路、310国道实现公路的东西南北大互通。
三门峡交通“黄金十字架”形成后，将给当地的发展带来全新的变化。经济的发展将实现新的腾飞。
铁道部的有关领导在运十高铁卢氏县车站选址现场查看。
制图郭莉培
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