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原广州地铁老总卢光霖透露，今年7月三号线运能会劲增三倍
■新快报记者 陈红艳 牟晓翼 李国辉 潘芝珍 尹辉
日日“爆挤”的地铁三号线有救了！昨日，省人大代表、原广州地铁老总卢光霖在本次人代会上高调透露：市民翘首期盼的三号线首辆新增列车昨日已抵广州，到今年5月，计划新增的8辆新车共48节车厢将全部到位，预计7月正式投入运营。届时，三号线运能将比现在猛增三倍，市民将彻底跟“爆挤”说拜拜。
会上，广州市委书记朱小丹还建议三号线调整调度方式改善目前的拥挤，并建议“已经开始拥挤”的五号线也增加列车。
另外，就网友对地铁三号线客流预测与现实相差十万八千里的质疑，卢光霖亦首次正面解释“四大原因”。
现状
华师站客流是预期的268%
“虽然我现在不坐地铁，但看到关于地铁三号线拥挤的报道，我的心就很难过。不是说我自己做了亏心事（而难过），而是感到一种责任。”昨日的小组讨论上，原广州地铁老总、现执掌广州白云国际机场的卢光霖说起三号线，开口就是两个字——难过。
卢光霖说，三号线的客流远超2001年规划预测。“现在高峰时段，三号线客流83万/天，平峰时段63万/天。2001年交通研究所进行客流预测时，预测到2010年三号线客流是37万/天。但现在都已经翻倍了！”
他还举例三号线的“拥挤黑点”——华师站，该站预测客流为2250人/天，但2009年已是8305人/天，是预测的268%！
说到这，朱小丹插话问：“你们有没有对高峰客流做些分析。比如上班、下班时哪个方向拥挤些？能否考虑在上下班高峰期间，改变调度方式，将车厢均衡调配呢？比如上班高峰期，进城的上行线多挂几节车厢，下班高峰期，出城的线多挂几节车厢？”
卢光霖面有难色地答道：“现在已经合理调配车辆，应付高峰。但由于列车要折返，只能维持很短一段时间。至于加挂车厢，由于还存在信号、屏蔽门等技术难题，要将3节变成6节，目前还不行。”
预期
行车间隔将缩短为90秒
卢光霖说，2008年广州地铁采取措施，将3节编组，变成6节编组。好在预留了6节站台。但轨道交通是国家联网，想多买一节车厢，都得国家发改委批。
“原来3节编组，共120节车厢，即40辆列车。现在将3节车厢变成6节，也就是20列车。今年还要新买进8辆列车，共48节车厢。”他高兴地透露，首列6节车厢的新车昨日已经抵达广州，第二列将在2月8日到位，按计划所有新增列车都将在今年5月到广州，三号线的屏蔽门也在5月完成改造。再经过技术调试，预计今年7月可按计划正式投入运营。到时，“三号线的运能将比现在增加三倍！三号线就再也不用挤啦！”
据悉，三号线设计近远期采用6节编组，设计运能可达到4.6万人次/小时，因此只要采用6辆编组（6节车厢）并及时增购列车，其运能相对现状提升三倍。增购列车将在2010年相继投入运营，所有列车到位后，三号线及北延段共配车45辆270节车厢，可大幅提高运能。
最后，卢光霖还说，新增列车投用后，三号线的行车间隔也将极大缩短，从现在的2分多钟缩短为90秒。
焦点释疑
客流预测与现实差距为何这么大？
三号线规划之初客流预测2010年达37万人次/天，结果，开通之初就超过此数字，2009年高峰时段更达83万人次/天。网友疯狂质疑，客流预测与现实，差距怎么就这么大呢？这预测也太不靠谱了。
对此质疑，卢光霖昨日亦首度进行详细解释。他介绍，规划之初有四个原因没考虑进去导致“理想与现实的差距”。
1.三号线是全国轨道交通引导城市发展的第一条线。2001年搞预测时，广州南拓的规划还没出来，对番禺板块客流的预计只能依据当时的规划。
2.政府的政策引导也是客流猛增的原因。城市拥挤，靠修建地面道路解决是不可能的。只有发展地铁，地铁一辆列车就能运2500人。市委市政府四次调整票价，调低一次，客流上涨一次。
3.2003年三号线一开建，番禺房地产蓬勃发展，客流因此飞涨。
4.三四号线与一二号线形成了一个“网”，网络间的客流有了换乘互补，几条线之间互相“贡献”了客流。
独家探营
新车首设行李架
新快报讯 （记者 李佳文）昨日7时，本报记者独家登上了刚运抵广州的三号线首列六节车厢列车。列车里面设置了行李架、残疾人座位，列车外观则添加了飞机尾翼图案。该趟列车将投入服务机场线。此外，三号线北延段将在今年亚运前开通。
服务机场线有机翼图案
据了解，这列列车是28日晚从株洲启程由火车车头拖往广州的，比合同原定时间足足提早了一个月交货。列车外部继续沿用目前三号线列车的橙色。设计者考虑到列车将投入服务机场线，特意为列车设计了仿飞机翼的外表。
登上列车，最引人注目的是两节车厢连接处的行李架。通道左右两边各一排。另外，两节车厢连接处的另一边设置了残疾人轮椅的专用停放处。
两列车重联司机室占位
据了解，三号线加长计划中包括将目前3节一列的列车进行重联，组成6节一列的长列车。这样一来，原来40列的短列车将会变成20列的长列车。
不过有行内人士向记者透露，由于现在3节列车的头尾一节都有密闭的司机室，两列列车重联后将有两个多余的司机室在列车中间，"白白占地方"。而这两个多余的司机室也将令头3节车厢和后3节车厢不连通。按照规划，三号线列车带司机室的车厢载客量最大值为302人，不带司机室的普通车厢最大载客量为336人，照此计算，这两个多余的司机室将白白占去了68个乘客位。
【五号线】
朱小丹建议加列车
在热烈讨论三号线拥挤的问题后，朱小丹的关注点立马转移到“广州第二挤”的五号线。“五号线现在已经开始拥挤了，即便是6节车厢也开始挤了。这是一条很管用的交通线。你们能不能在给三号线加车厢的同时，考虑五号线的问题，给五号线也预留发展空间，也增加列车？”
卢光霖点头称是，并表示自己“一定转达”。
朱小丹最后笑着为地铁“拍砖提醒”——“若三号线当时没预留空间，你就永远只有3节车厢，老百姓可能永远要骂下去了！”
【八号线】
北延线今年底开工
铁定通过同德围，2015年前将开通
新快报讯 （记者 牟晓翼 陈红艳 尹辉 李国辉 潘芝珍）备受瞩目的广州地铁八号线北延线即将开工！昨日，在省人大第四组小组讨论会议上，有人大代表再次提出同德围交通困局问题。广州地铁老总丁建隆当场透露：八号线规划中铁定通过同德围区域，预计今年底明年初开工，最迟在2015年前开通。“同德围那一带现在居住了几十万的人口，但交通出行却一直是个大问题。”省人大代表刘金保说。
“这个问题我来回答一下。”刘代表话音刚落，负责主持会议的丁建隆马上说。
“原来的规划中，是考虑有两条地铁线路通过同德围地区的，但是如果两条地铁同时开工的话，同德围的路面交通肯定没法走了。所以最后确定的方案是，地铁八号线北延线通过同德围地区。”丁建隆透露，目前整个北延线的内部规划方案全部完成，正上报有关部门审批。
据了解，按照近期发布的规划方案，地铁八号线北延线将通至白云湖，途径同德围段。
