台海网1月30日讯 （海峡都市报记者 曾小琴 李贤斌/文）以后在泉州生活，如果你出门不想一身臭汗地挤公交车，也不想劳神费心自己开车，你可以选择乘坐快速公交车，干净明亮的乘车环境、快速迅捷的出行方式，一定会让你在出门时有个好心情。
这样的情形，在厦门有，离泉州市民也不远了。昨天，泉州市规划局召开中心城区快速公交系统线网规划成果汇报会，近期将规划5条快速公交线路，在未来两三年内分线路相继投用，给市民的出行提速。
设计：五条线总长一百多公里
通过对泉州市快速公交预选走廊方案的现状和功能进行详细的分析，规划设计人员就近期快速公交走线，提出两套线网预选方案。
方案一规划的快速公交线网，近期由5条线路构建而成，主线线路总长度133.4公里，接驳线总长13.5公里，以中心片区为基准，衔接各个片区，线路彼此之间实行“同台同向”的便捷换乘。
方案二，也由5条线路组成，主线线路总长132.7公里，其线网形态与联系的功能区域，与方案一一致，主要区别是中心市区途经的换乘走廊存在差别。设计者说，方案一依托温陵路实现各条快速公交线路的换乘，方案二则以刺桐路为换乘枢纽。
记者从会上了解到，与会专家大多推荐方案一，认为该线路基本覆盖大多数大型客流集散点，具备较好的客流效果，也可以为环泉州湾总体规划的实施，打出交通先行第一张牌。快速公交线网形成后，将承担各组团之间的较大的通勤客流量，形成放射状城市特征的骨干交通系统。
优势：上下车方便乘车舒适
快速公交，在常州、大连、厦门等城市都已投入，但对泉州而言，还较陌生。这是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，通过开辟公交专用道和建造新式公交车站，实现轨道交通式运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统，具有高效率、低能耗、低污染、低成本的特点，因此又被称为“地面上的地铁”。
由于有封闭的专用路权，因此快速公交的服务更快，更可靠，售票采取预先购票、检票进站的形式，乘客上下车更快、更方便；加上车辆先进、容量大、性能好、污染少，而且乘车舒适，因此深受市民青睐。
此外，直达线、大站快、区间线等灵活的运营组织方式，能更好地满足乘客的出行需求，而智能化的运营管理系统，也能大大提高快速公交的营运水平。
影响：缓解泉州交通压力
出行方式的改变，将给泉州带来什么影响？
业内人士分析认为，它将有助于缓解泉州的交通压力。目前，泉州机动车保有量剧增，道路资源利用效率急待提高。
而大容量、高品质的快速公交，将通过专用路权提升道路利用效率，吸引更多中高收入群体选择公交出行，抑制小汽车过量发展，缓解交通供需矛盾。
“还将改善城市环境，提高能源消耗和城市土地利用效率”，规划设计人员认为，快速公交系统的人均道路占用仅有小汽车的1/20，能源消耗和环境污染也远低于小汽车交通，是一种可持续的交通模式。
同时，现代化的车辆、设施齐备的车站，也将成为城市景观，提升城市的形象。
预测：2~3年内分期投用
交通部科学研究院客座教授、该方案汇报人员徐康明表示，快速公交票价较低廉，与常规公交差不多；预计在2~3年内，泉州快速公交将投用，届时，部分线路先投用，然后逐渐推广。
徐康明说，快速公交，还可以对轨道交通起到过渡、补充的功能。快速公交近期两三年内便可投产，而实现轨道交通，可能要10年或更长的时间。
值得注意的是，泉州准备发展的快速公交，还考虑到未来和轨道交通衔接的问题。比如1、2号快速公交线路走廊，将在轨道交通1、2号线建设前，承担其部分交通功能的重点走廊。因此，快速公交尽量不占用轨道交通1、2号线的走廊，在轨道交通建设期间，也不会对快速公交1、2号线的运营，产生较大的影响。
在本次提出的方案一中，还特地考虑到，未来在轨道交通建成后，将根据客流需求，对1、2号快速公交线进行灵活调整，并对泉州道路资源进行重新整合。
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路线：最远连接到南安水头
1号线总长度23.8公里，连接北峰片区、中心城区以及东海片区，加强了生活组团、行政新区与对外交通枢纽高铁泉州站的联系。线路走向：福厦高铁泉州站-普贤路-泉山路-省道307线-温陵路-泉秀街-泉秀东街-东海大街，向东延伸至东海行政中心。
2号线总长度21.5公里，连接中心城区与晋江市，沟通南北向联系，加强了对外交通枢纽晋江机场与中心城区的联系。线路走向：泉州市公交发展公司-丰泽街-温陵路，沿泉州大桥跨晋江，经泉安路-世纪大道进入晋江市，沿双龙路-和平路-长兴路-泉安南路-石泉路经晋江SM广场。
3号线总长度为18.7公里，连接江南片区、中心城区及城东片区，加强东西向联系。线路走向：泉州经贸学院经南环路-笋江路，沿笋江桥跨晋江，经新门街-涂门街-温陵路-丰泽街，经坪山隧道-安吉路至洛江科技园。
4号线总长度31.1公里，连接北峰片区、中心城区及洛秀片区，加强洛秀片区与主城区，以及对外交通枢纽高铁泉州站的联系。线路走向：福厦高铁泉州站-站前南北大道-省道307进入主城区，沿江滨北路-田安路-泉秀街-刺桐路-丰泽街，经坪山隧道-安吉路-山海路-洛秀东西主干道-杏秀路至惠南工业区大楼。
5号线总长度38.3公里，连接石狮市、晋江市、中心城区及东海片区，加强石狮、晋江与东海行政中心的联系，线路走向：石狮服装城经佳和街-南洋路-石泉路至晋江市，后经世纪大道，由泉安路-福厦公路-刺桐路-泉秀街至中心城区，沿泉秀街东段-东海大街至东海新行政中心。
方案还特设一条接驳线，总长13.5公里，连接南安水头与晋江市，通过与2号线的换乘，可以到达中心城区，然后再次换乘可以到达各个组团；通过与5号线的换乘，可以达到石狮市。线路走向：泉安南路-鸿江东路-鸿江中路-鸿江西路-安平北路-南环路至水头镇政府。
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声音
泉州的道路条件适合吗？
社会各界如何看待即将发展的快速公交。泉州公交发展有限公司相关负责人认为，泉州要实现真正意义上的快速公交，一是政府要舍得投入，二是专用道要有保证，而后者是关键。
在他看来，根据国内其他城市的经验，时速达不到40公里，就不是严格意义上的快速公交。现有的泉州市区公交平均时速仅9公里，这意味着要提速4倍多，这对于泉州市区现有的道路条件，是个严峻的考验。
该负责人担心，受各种条件限制，到时候很有可能是部分路段快，部分路段慢，快速公交被打了折。
半小时快速到晋江
陈先生家在泉州市区圣湖小区，工作地点在晋江SM广场，他每天乘坐801上下班，一趟需要45分钟，或者更长一些。
听说快速公交二号线从丰泽街的公交大厦到晋江SM广场，全长21.5公里，他计算了一下，按时速40公里算，半小时能到。“来回可省下半小时，如果班次多些，5分钟一趟，等车的时间会省些”。
王先生是一名公务员，不久前在见龙亭小区买了房子，而泉州新行政中心搬到东海后，他家在城西，上班在城东，每天东西两点来回跑。
听到从泉州新火车站到东海后渚的快速公交1号线的消息，他紧锁的眉头有些舒展。全程23.8公里，如果按40公里的时速，只要36分钟，而到新的行政中心，估计只要半小时，这跟现在的出行效率比起来，整整提速一倍，那回家和上班就快多了。
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出行首选快速公交
早在去年的泉州“两会”上，泉州市政协委员张保强就提交建议，希望泉州尽早决定并启动快速公交建设。他的观点是，在全国其他一些城市，尤其是100万人口以上的都市，很多都选择建设地铁、轻轨、快速公交等系统以解决城市交通问题。随着泉州城市市区的向外扩张，快速公交已迫在眉睫。
目前，世界上技术成熟的大容量快速交通工具主要有城际高铁、城市地铁、轻轨和快速公交系统。
把快速公交系统作为发展大泉州大公交的首选，张保强从四方面为自己的主张论证。这包括投资少、见效快、效果好、综合效益高。
张保强说，综合国外诸多城市以及国内已建成或正在建快速公交系统的北京、济南、厦门等20多个城市情况，快速公交系统投资约是地铁的1/20、轻轨的1/10。其建设周期约在1～2年，同等工程轻轨需4～6年，地铁需8～10年。
此外，快速公交容量比普通公交车大许多，时速更快。他曾赴厦门等地实地考察，快速公交系统的快、准、稳，给他留下了深刻的印象。
同时，快速公交系统还可作为未来轨道交通的过渡或替代方式，为未来城市轨道交通需求预留发展空间。
设5条线路
温陵路成大型换乘站点
本次规划通过对泉州快速公交预选走廊方案的现状和功能进行详细的分析后，结合快速公交线路设置与运营灵活的实际，在对整个快速走廊进行框定的情况下，针对近期快速公路预选走廊勾勒出两套近期快速公交线网预选方案。经过专家讨论，大家普遍推荐方案一。
据介绍，近期快速公交线网方案一，规划由5条线路构成，主线线路总长度133.4km。线网以中心片区为基准，实现了中心城区各个片区之间的良好衔接。
按规划，换乘点主要分布在中心城区，其中温陵路与丰泽街交叉口、冠亚城市花园两个站点为大型换乘点。多条线路均经过温陵路，可实现多条线路间的换乘。
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设在路中央
使用18米衔接车
规划设计者介绍，世界上的快速公交99％都是采用路中央式，即公交专用道在道路的中央。本次规划建议，泉州的快速公交专用道也采用路中央式，并建议快速公交全系统运营右开门公交车，车站设置在运营方向右侧。
规划建议在部分道路条件好、客流高的快速公交干线选择18米衔接车，其他干线和快速公交支线选择12米单机车。
根据泉州市公共交通客流量和分布规律，建议采用组合式线路的运营模式，并实现主线走廊上线路间的同台免费换乘。
本次规划建议泉州实施封闭式型车站，即车站需要整合售检票系统、智能设备、站房等设备，并提供站房。（东南早报）
轨道交通
配上快速公交
泉州未来城市公共交通骨干系统将由轨道交通和快速公交共同构成。与会者表示，泉州建快速公交的前提是，在现有道路条件下，尽可能地合理规划、充分利用。
与会人士普遍认为，要泉州的快速公交像北京、郑州等道路较宽大城市一样不太现实，像厦门一样全部高架也不太可能且将来还有可能与轻轨冲突，必须要在现有道路资源的基础上考虑。
有专家提出，快速公交要和未来的轻轨衔接好，在近期承担主要的交通任务后，将来也能有机地和轨道交通融合、互补。
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担当交通骨干
可带动经济发展
在中心区外的各组团，规划中的快速公交主要是轴线覆盖的方式，覆盖范围之外的部分通过其他的交通方式衔接。快速公交线网形成后，承担各组团之间较大的通勤客流量，形成放射状城市特征的骨干交通系统。
其他城市的经验是，建设快速公交不仅是对交通的优化，还将带动沿线的地价和商业发展，为城市发展中跨越交通瓶颈提供支撑。
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或设41个自行车停靠点接驳BRT
除了首末站停车场、停靠站、换乘车站外，本次规划还建议泉州快速公交系统设置41个自行车接驳停靠点。
据悉，泉州市中心城区快速公交系统线网规划在满足快速公交远端站点的同时，充分注重现有城市客流主要集散点（中心城区）的自行车停靠点的设置。
设计单位根据实际客流需求及用地条件，初步确定了41个自行车接驳停靠点，其中，中心城区将设置12个、北峰片区6个、城东片区4个、洛秀片区3个、东海片区6个、南部片区8个、江南片区2个。相关负责人介绍说，远端站点主要分布在村落、行政机关以及学校附近，满足距离快速公交线路有一定距离乘客的乘车需求，在中心城区主要分布在大型的商业、客运及旅游景点等客流集散点附近，能够较好地实现自行车与快速公交的快速接驳。（东南早报）
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