嘉宾：市政协委员
参与：新民网友
主持：本报记者
主持人：正如韩正市长在政府工作报告中所说的那样，交通出行牵系千家万户。一直以来，上海的交通问题都是市民关注的焦点。
出行成本何时降低？“最后两公里”问题如何妥善解决？高峰时段轨道交通的拥挤状况如何改变？世博人流骤增，市中心交通会不会瘫痪？都是网友们热议的话题。
今天，本报请来上海市政协委员杨荣华、蔡金萍、丁建勇等，就此话题与网友展开交流。
快慢车混合运行有效提升轨道交通运能
网友男南：啥时候8号线能改善啊？那场面，堪比打仗啊……能塞下一个绝对不塞半个。有关部门是否可以加大一些线路的运能呢？毕竟，8号线经过的地方还是很多的。
杨荣华：面对高客流、高强度的巨大压力，上海地铁管理部门也在积极采取各种增加运能的措施来缓解不断上升的客流压力，甚至考虑到在严重拥挤车站限制客流量。其实，为保证轨道交通滚滚客流的顺畅流通，组织快慢车混合运行也是有效提升轨道交通运能、充分发挥轨道交通经济效益的常用方法。
根据客流需求的差异化组织快慢车运行是现代都市轨道交通发展的趋势，像东京、纽约等国外超大城市的轨道交通，都将快慢车混合运行作为提升运能的有效方法。这样，类似于公交大站车在小站不停车，快车在越行站不停车，可以达到在较短的时间内完成大量客流运能。
建议有关部门加快推进对上海轨道交通进行快慢车混合运行的优化规划研究。
降低出行成本实行最高票价限价措施
网友星月痛话：我住在宝山，上班在漕河泾，每天要先乘公交、换地铁、再倒公交才能到单位，就算有换乘优惠，一趟也要8元，一天就是16元，一个月光花在路上少说也要三四百元，我一个月收入2000元不到，这日子没法过了。
蔡金萍：正如韩市长在政府工作报告中说的，上海要解决交通问题，必须大力发展公共交通。而公交作为公共服务产品，那么它们中的绝大部分就应该是免费或者“低价”的。
目前上海的动迁房、经济适用房，绝大部分都建造在城市边缘地区或者郊区，这些房屋的居住者除了老年人之外，就是购买力在中等水平的中青年，同时他们也是社会构成的主力军之一。
另外，目前上海的制造业等逐渐向郊区转移，要鼓励收入一般的青年人去郊区就业，鼓励市郊农民非农就业、跨区就业，公交和地铁票降价就势在必行了。然而郊区公交车票价已经说了好多年，可至今仍然没有动静。长距离上下班的市民，其出行成本依旧较高。
建议政府财政加大对公共交通设施的投入，实行公交和地铁车票的降价措施。可以有两种方案，一种是采用地铁车票统一价格，一律为两元；同时公交车票降至一元。郊区公交车票也相应下降。
如果第一方案暂时无法推行，建议实施第二方案：实行地铁与郊区公交车票最高票价限价措施——地铁最高票价为5元；郊区公交车最高票价亦为5元，以降低长距离乘客的出行成本。
社区交通系统要解决“门对门”需求
网友fengcuipp：每天上下班都要坐“摩的”，有时还搭搭残疾车，其实我也不喜欢“黑车”——“安全没保障，撞了也白撞。”但人家就是方便啊，现在开始搞社区巴士了，不知道到底有没有用，“黑车”服务好啊，送到门口的。
丁建勇：上海已形成了比较完善的公共交通网络，13条轨道交通在世博之前全部通车，丰富了城郊的公交线路。实现居民小区与交通枢纽对接的“小公交系统”——“社区巴士”也在宝山、闵行、浦东新区等区试点开通，以解决市民“最后两公里”出行难的问题。
据了解，香港的“小巴”统一采用载客量为16人的空调客运车辆，与我们的“社区巴士”的功能相近。目前全香港有4000多辆“小巴”穿梭行驶营运。由于“小巴”车型较小，班次较频密，路线又有弹性，因而十分受市民欢迎。
如果我们的“社区巴士”能采用相对灵活的运营方式，如“扬招上车”、“灵活线路”、“招呼下车”等，那可以解决相当一部分市民的出行需求。当然，对市民在“最后2公里”、“最后1公里”存在的“门对门”需求，还要开发、发展比“社区巴士”更为灵活、便捷的交通工具。只有真正解决这个民生问题，那些不安全、不环保、有损城市形象的“黑车”才没有生存空间。
本报记者潘高峰江跃中
