 |
□据介绍，该路段“野鸡车”数量约为200台，而正规大巴仅18台
□“野鸡车”除了挂深圳牌照的，还有些来自广西和广东肇庆、惠州
□“野鸡车”沿途随便停车，短则10分钟，长则30分钟
□“野鸡车”遮挡车牌乱闯红灯，乘客不满意就会被赶下车
□广州新塘成“野鸡车”“卖猪仔”集中地区，各路非法大巴多在此回深
□“野鸡车”在此营运长达7年左右，多次整治却仍屡禁不止
连日来，多名在深圳打工的市民向南方日报记者反映，他们被活跃在107国道深圳宝安至广州天河路段的非法营运大巴害惨了，不仅错过了搭乘火车的时间，还被大巴司机中途“卖猪仔”。短短130公里的路，他们足足坐了近5个小时还未到达目的地。
上周末，记者选择旅客流量最大的时段，实地探访了遭投诉的107国道宝安至天河路段，发现“长线短跑”和“短线长跑”的非法营运大巴十分活跃，从深圳南头检查站前往广州新塘的单向行程中，平均10分钟就能看到一辆非法营运车辆。
记者亲身搭乘一辆“野鸡车”的体验也证实，非法客运大巴沿路拉客情况严重，司乘人员私自印刷车票，服务态度恶劣，在多个红绿灯路口，司机用遥控仪器掀起车尾后盖遮挡车牌冲红灯。而就在记者刚刚抵达莞深交界处时，就体验了打工仔同样的遭遇，售票员直接将记者赶下车，随后掉头继续拉客前往深圳。
在107国道广深路段经营正规大巴的司机何先生告诉记者，“野鸡车”在此区间非法营运已经有长达7年左右的时间，高额利润是最大的驱动力。据他估计，目前活跃在107国道广深间的非法客运大巴数量在200台左右，除了挂深圳牌照的客运大巴，还有来自广西和广东肇庆、惠州等地的大巴，严重影响了正规大巴的经营秩序。
■乘客投诉
提前5小时出发仍误了火车
从湖北来深打工已经两年的张先生今年积攒出来一个年假，准备提前带着女朋友回老家过年。出发之前，他特地联系了在广州打工的朋友帮忙订了两张火车票，准备与朋友一起从广州乘火车回家。
1月16日上午，张先生拖着行李和给家人购买的礼品到了南头检查站。大约11点，一辆前车窗玻璃贴着“深圳到广州”字样的大巴开进检查站，车身还没停稳，身旁就有一位中年妇女称，该车可以到广州流花火车站，只需要一个多小时就能到。
张先生告诉记者，当时他没有多想就在售票员的催促下上车了，随后花100元买了两张车票，而售票员当时并未把车票交给他。张先生说，车辆出站的速度非常快，但从进入南头公交车站开始，车辆每到一个公交站台，都会停留10多分钟，最长的一个站台，居然停车长达半个小时。张先生称，在福永、沙井、松岗等客运站附近，车辆均作长时间停留，尽管他不停地催促司机加快行车速度，司机都没有理睬。
张先生告诉记者，等到车辆进入东莞境内后，尽管沿路的乘客已经不多，每到一个公交站台，售票员还是会伸出头去大声吆喝，并称车辆直达流花火车站。直到当日下午16时左右，车辆最终开到广州新塘附近，此时，大巴上的乘客已经只剩下四五个人，而目的地都是火车站。然而，售票员却临时通知车上的人，说大巴出了点故障需要检修，随后，所有的乘客都被赶下车。
“我提前5个小时出发，就是怕路上堵车，哪知道最后还是晚点了，这些大巴太害人了。”张先生说，尽管在深圳呆了两年，但他对广州的道路非常不熟，在新塘找了很久，才找到一辆前往火车站的公交车，“我的朋友在火车站等了好久，但最后还是没等到。”张先生告诉记者，回到深圳之后才听朋友说，自己乘坐的大巴是“野鸡车”，而他也不得不再次订票，这期间浪费了大量时间。
■沿线调查
●深圳
“野鸡车”长时间停留兜客
为核实市民投诉的情况，上周末，记者驾车沿107国道深圳宝安至广州天河进行了实地调查。24日上午10时30分，记者来到深圳南头检查站，此时该场站内停放了多辆深圳宝安的区间公交大巴。10时35分，一辆车身贴满广州、东莞和深圳公交站台名称的绿色大巴进入检查站，车辆还未停稳，车内的售票员拿出一块铁制的车牌放置于车头车窗位置，车牌上写着深圳至广州。而当记者走到车尾，发现该车车牌为粤KP3690，未注明行车路线。
看到记者在场站旁游荡，两名中年女子立刻围过来询问去向，而当记者表示要前往广州花都时，女子立刻称绿色大巴可以直达。看到有生意可做，车上的售票员也下车承诺，全程高速，2个小时送到目的地，记者以等候朋友为由推脱。大约10分钟后，一辆粤H牌的红色大巴进站，售票员拿出一个类似的铁制车牌放置在车前窗左侧，几名拉客女子再次围上来，询问记者要不要坐车。据记者观察，尽管该场站内注明了正规粤A牌大巴的乘车点，但非法营运的大巴没有丝毫收敛。
上午11时，记者在南头关公交站台看到，20分钟前从南头站开出的粤KP3690大巴仍旧停在公交站内候客，此外，一辆桂K牌照的黄色大巴也停留在站台内，等候时间超过半个小时。12时，记者在福永公交站台看到，多辆非法营运大巴停留在此拉客，车内乘客昏昏欲睡。12时30分，沙井客运中心，正规大巴进站上客，“野鸡车”则在客运中心外的辅道上一字排开，多位售票员不停张望，并大声吆喝。13时，松岗桥底出现一个占用107国道辅道和车道组成的“东莞车站”，车站上停了多辆“东莞总站—松岗”、“东莞东站—松岗”、“东莞太平—松岗”等多条线路的大客车，现场大量无牌摩托车在等客，交通异常拥挤。
●东莞遥控尾厢遮挡车牌闯红灯
24日13时30分，记者驾车进入东莞长安，并穿越一段省道358，途经虎门、厚街和中堂。记者留意到，由于客源不多，在东莞境内长时间停留的“野鸡车”数量较少，但在东莞多个公交站台，记者零星看到有乘客下车。经记者了解，“野鸡车”在沙井和松岗拉客后，收取3元至10元不等的车费，行至东莞后，大量乘客纷纷下车，“长途直达大巴”顿时变成了城际间的公交车。
在厚街会展中心附近一个公交路口，记者恰巧碰到一辆牌号为粤K18202的“野鸡车”，此时路口直行方向刚刚由绿灯变为红灯。原本在记者所驾车辆后面的“野鸡车”突然加速，趁着路口指示灯转换的瞬间，快速冲了过去，让记者吓出了一身冷汗。而就在记者估算冲红灯将要付出的代价时，笔者却意外地发现，该“野鸡车”的车尾厢已经高高翘起，贴在尾厢上的车牌也顿时被掩盖住。而大巴一过红绿灯路口，车尾厢又自动恢复，此时车牌才清晰可见。记者进入东莞境内行至江南大桥，途中不停遇见挂着粤B、粤K、粤J、粤H、桂K、粤L、粤W、粤S的“野鸡车”相向而过，间隔时间大约为10分钟一趟。
●广州卖完“猪仔”掉头再拉客
24日16时左右，记者跟随一辆牌号为粤B57920的“野鸡车”开行至广州新塘境内，按照该车线路牌指示，该车的终点站在广州天河。但在进入新塘一个人群密集的广场后，车辆随即停下，几名乘客陆续下车，身后的车门迅速关闭。尽管几名乘客显得十分茫然，但该车依旧掉头转向路对面的宾馆，随即又开始新一轮的拉客。据记者半个小时左右的观察，广州新塘几乎成了“野鸡车”“卖猪仔”最为集中的地区，而在此处掉头回深的车辆包含了各地车牌的车辆。
在广州新塘某宾馆的对面，记者看到了多辆只能在广州和东莞间开行的区间车，但在拉客的过程中，售票员仍旧拿出广州至深圳的行车线路，并不断让前往深圳的乘客上车。由于辅道空间狭小，多辆“野鸡车”直接将车停放在公交站台的主干道上，并长时间停留。
■司机报料
“广深线正规车辆仅占一成”
107国道广深区间的“野鸡车”到底有多少?这些车辆为何如此猖狂?就在记者采访次日，一位在广深间驾驶正规大巴长达7年的粤A牌司机何先生向记者透露了更多的细节。据何先生介绍，正规运营的粤A牌照大客车的挡风玻璃上都张贴着“广州—深圳”的大字，方向盘前方都放置着一块“广州—宝安”的铁制线路牌，挡风玻璃上的大字与线路牌上的字是吻合的。
而外地“野鸡车”的线路牌分别为“化州—宝安”、“台山—宝安”、“深圳—衡阳”、“深圳—长沙”等等。此外，一些粤K(高州牌照)的“长线短跑”野鸡车用纸片将方向盘前方的“高州—宝安”线路牌遮掩着“高”字，或者将线路牌倒放，无疑就是“挂羊头卖狗肉”，让人以为他们的车的线路牌是“广州—宝安”。
何先生称，107国道广深区间的“野鸡车”泛滥已经多年，尽管相关部门才多次采取打击行动，但在利益的驱使下，不少司机仍旧铤而走险。何先生表示，根据他多年观察，目前，活跃在深广区间的“野鸡车”大约200台，其中包括广东省内其他城市的牌照车辆，也有广西和湖北等地的司机加入。而正规经营的大巴均为粤A牌，且数量仅为18台，还不到总数的一成。
据何先生透露，按照正常的营运成本，一辆大巴从深圳宝安开行至广州天河，每天大约能够走两个来回，而油费加上过路费大约在900元，单程成本在250元以内，按照“野鸡车”收取的费用，只要一辆车拉客6个以上，车辆运营就不会亏本。“正规营运的车辆不仅车票价格严格限制在40元，而且还需要缴纳公司的管理费以及客运中心的管理费用等，‘野鸡车’泛滥肯定扰乱了市场。”
何先生表示，近几年来，广深区间的乘客越来越多，由于“野鸡车”不用缴纳管理费，其采取自制车票逃避经营税，能够灵活地安排线路，造成越来越多的“野鸡车”跟风进入市场。由于春运已经来临，他担心不少在深打工的市民分不清正规车辆和“野鸡车”的区别，最终误事。
何先生说，去年10月份省交通厅联合广州、东莞和深圳的运政、交警等部门齐出动，大力打击和整治“野鸡车”20天。这20天里，除了部分“野鸡车”顶风作案外，大部分“野鸡车”都处于“休息”状态，不敢发车。但是整治期过去了，“野鸡车”又死灰复燃。由于107国道广深区间长达130多公里，跨越3个城市，他希望主管部门能够在春运期间开展一次集中整治。
■记者体验
自印车票屡闯红灯
沿途兜客中途赶客
为弄清“野鸡车”的行车过程和感受，25日，记者再次选择同样时间，亲身感受了一次“野鸡车”之旅，而行程让记者感觉十分难受。25日11时40分，深圳南头检查站开来一辆大巴车，车辆挡风玻璃上贴着深圳至广州流花汽车站的字样，下来8名乘客后，乘务员又在站台里兜客。看到记者站在站台到处打探到广州的大巴，一名30多岁的妇女主动找上记者:“就发车了，50元一张票，只需要一个多小时就能到广州了。”当记者确认车辆是到流花车站时，妇女表示是到广州，面对记者再三质疑，妇女一口咬定就是到流花车站。
11时42分，记者登上该大巴车后，发现只有记者一名乘客，但大巴车缓缓发动，准备离开南头检查站。11时44分，车辆已经驶出南头检查站，一名男乘务员向记者售票，交了50元票款后，男乘务员给记者两张车票，一张面额是20元，另一张是30元。与正规车站的正规发票不一样，两张车票都是类似公交车车票，而且两张车票又不一样。20元的白色车票上印着“深圳南头至广州专线车队”，30元的红色车票纸质粗糙，一眼可以看出是自己印制的，印着“广州至深圳专线”。记者询问有没有可以报销的正规发票，男乘务员瞪了记者一眼，一言不发又回到前排就座。
11时46分，大巴沿着107国道来到深圳宝安区交通局公交站台停下，乘务员在站台兜客，上来两名到深圳松岗的乘客，各花5元买了车票。沿途107国道西乡路口、裕安路口、流塘路口等每个公交站台，大巴车都靠站兜客，上来的乘客最近的到深圳西乡、沙井、松岗，最远的到东莞厚街，一些乘客花2元钱坐了两站又下车，这些五花八门的乘客让记者怀疑自己乘坐的是一辆公交车，质问乘务员是否到广州的直达车时，乘务员十分不耐烦，良久才说了一句:“不愿坐就下车，没有退票的。”
旁边一名乘客小声对记者说，这些车都是不正规的，沿途兜客是很正常的，反正会到广州的，安心坐着吧。别惹恼了乘务员，他们恼火会把乘客扔在一个前不着村后不着店的地方，那时候才叫欲哭无泪，“我一名朋友在国道上坐车到广州就有这样的经历。”
走107国道从南头检查站到深圳松岗，不堵车的情况下公交车只需要50多分钟。当天没有堵车，但记者乘坐的大巴足足花了90多分钟才来到松岗。一路上大巴在各个站台兜客，又上来了两名到广州流花汽车站的乘客。
车辆进入东莞境内后，表现得更为疯狂，往往在一个站台等候近5分钟，甚至出现冲红灯等违章行为。在东莞长安的一个十字路口，前方信号灯已经转红了，有近10辆车在等候，司机把大巴开到了辅道上，过了拍摄线后又开回到机动车道上，连续闯了4轮红灯。
大巴在东莞长安、厚街兜客浪费了近2个小时，车上到广州的乘客不断埋怨，质问乘务员什么时候才能到广州，但乘务员充耳不闻，对乘客的埋怨不睬不理。
16时20分，大巴终于开入广州新塘境内。刚到新塘广州市汇众人才大市场门口，男乘务员突然把3名到广州的乘客叫上前，“到广州的乘客比较少，我们的车不入广州了，你们自己坐214到广州。”男乘务员边说边从兜里抽出钱，每人给了6元钱的公交车车费。另两名男子好像见怪不怪，领了钱就下车。记者质问为什么挂着到广州流花车站的牌子，却让乘客在新塘下车。男子表示车辆必须掉头回深圳，不能进入广州，对不能进入广州的原因，他并没有解释清楚，只一味催促记者下车。
记者在公交站台看到，乘坐214路公交车还有10多个站才能到广州市区，而乘坐快线到广州市区必须要10元钱一张票。
专题撰文南方日报记者杨磊
