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钟楼站台层效果图
听政声、察民意、献良策。昨日上午，西安市政府咨询员、西安地铁建设指挥部副总指挥乔征，诚邀相关单位和人大代表、政协委员座谈，为西安地铁建设征集民意。
建言献策中，地铁票价、线网规划、文物保护、地铁拆迁等话题，成为与会人员最关心的话题。
六大话题建言西安地铁
■地铁票价咋定
2011年9月28日，西安地铁二号线将迎来试运营。票价定多少，与城市公交票价相差多少，是市民关心的话题。
参会的西安市人大城建环资委员会委员孙忠第、财经委员会委员王汝凤两人建言，西安是欠发达城市，从惠民角度而言，即将开通的二号线初始票价不宜过高，要让老百姓能接受。
■文物遗址保护
有关文物保护，孙忠第建言，一旦发现文物，最好不要移动，就地保护。
西安市政协委员赵梦云说，如果将文物就地保护，在地铁站形成一个小的地下展馆，也是西安地铁的一道独特风景。
■地铁可否开放施工场地
西安市人大代表吴晓康建言，作为现代都市的标志性建筑，西安地铁能否有条件地开放一些施工场地，组织市民实地参观，让大家能近距离观摩了解地铁。
■地铁物业尝试
吴晓康和司建波两位代表关注的是地铁物业的发展，建议能够建立地铁上盖物业投资平台，为渴望来陕投资的民间资本提供机会。在物业规划上，超前设计，不脱离西安文化特色。
西安市政协委员赵梦云建言，在地铁建设中，融资是一大难题，西安地铁能否借鉴其他城市的经验，尝试上市融资。
■拆迁问题
参会的西安市莲湖区和长安区建设局说，在配合地铁沿线拆迁中，碰到了一些现实问题：有市民拒不搬迁，有市民要求就地安置，有的“钉子户”无法解决，不得已进入司法程序；有的市民反映，拆迁赔偿过低，而房价涨幅过快，面临“越拆越穷”的局面。
■车站预留停车场
西安市市政设施管理局的负责人表示，希望能够将地铁建设和地下通道、公交港湾、基础设施及自行车存放处、停车场等对接设施统一考虑规划，方便使用自行车、驾车欲换乘地铁的市民。
现场答疑
地铁运营肯定会亏 但票价不能提高
乔征现场就地铁票价和拆迁补偿等话题，作了简短的解释。
地铁物业补贴票价
地铁建设耗资巨大、周期长，每年还有大额的折旧费用、资金利息和维修费用，世界各大城市的地铁运营都是无法赢利的。而作为公益事业，又只能以低廉的运价提供优质服务。
乔征现场解释说，地铁运营肯定是亏损的，但是票价不能提高，要让市民享受到地铁便捷，亏损部分要靠物业经营来贴补。目前，世界各地比较成熟的做法是将地铁的建设、运营和物业一体化开发，合理利用地铁沿线地上地下的资源吸引资金。
西安地铁建设也将借鉴这种模式，最先开通的二号线将在八里村站进行上盖物业开发。同时，在地铁现有线路通过的6个区将启动5万亩的储备开发土地，通过土地储备吸引资金，进行地铁站点物业综合开发，缓解贷款压力和政府财政压力。
据悉，一直流传的地铁票价2元、3元甚至5元的说法，目前都不准确。西安地铁仍在开展调研，将来还要举行听证会，最终确定票价。但原则上，地铁是平民地铁，票价将让老百姓能接受。
拆迁不会让百姓“越拆越穷”
关于拆迁问题，乔征表示，拆迁不能让百姓越拆越穷，但补偿要求也不能太过分。
西安地铁拆迁补偿有一套标准，补偿费用都将经过评审、对比地区差价等进行综合考虑，给广大市民要以高标准补偿，不能让大家越拆越穷。但是，拆迁过程中发现有人故意抬高要价，有一些人哪儿要拆迁就到哪儿买房，专门赚取高额差价，我们绝不能满足他们的要求，因为补偿款也是纳税人的钱，西安建地铁的钱来之不易。
地铁动向
未来每两年开建一条线
未来城际铁路串联北客站和机场
西安市地铁公司总经理陈东山说，西安地铁线网将配合“关中-天水”经济区和西安大都市圈的建设，进行一定的线网调整。未来将以每两年开一条线的速度开建，三号线预计于2011年开建，2015年建成。
对于有些市民提出，未来北客站至咸阳机场有没可能开建地铁的问题，乔征说，目前，没有建地铁的计划，但是，省上已经开始研究规划一条城际线路，未来可能有一条城际列车，可以串联法门寺、宝鸡、咸阳机场、西安北客站甚至临潼。
一号线穿城墙方案通过评审
地铁一号线穿越朝阳门、玉祥门两大文物建筑的施工方案，已于13日通过评审。
三号线主城区段站位设计方案出炉
地铁三号线规划线路南起西安铁路南客站侧坡村，终止于国际港务区草临路。
目前，三号线一期工程可行性研究工作已经初步完成主城区段的站位布设方案、车辆段选址方案等。按计划，一期工程可行性研究报告于2010年1月15日前编制完成，待国家发改委批复后，即可上报并评审。本组稿件由本报记者
孙洪伟 采写
