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昨天上午10时35分，随着最后的门架杆件吊装到位，世界最长的公铁两用桥——郑州黄河公铁两用桥主桥钢梁胜利合龙。这意味着郑州黄河公铁两用桥桥面结构全线贯通，为明年7月大桥整体竣工奠定了基础。
看点一
公铁两用桥世界最长
昨天上午，记者登上桥体，放眼望去，大桥如长虹卧波，横亘在滔滔黄河之上。
据介绍，黄河公铁两用桥是石武客运专线关键控制性工程，主桥钢梁合龙是该桥建设过程中的重大节点。预计2010年7月桥体竣工，10月底正式通车。
2006年12月开建的郑州黄河公铁两用桥，北起新乡市境内原阳县原武镇阎庄，向南经原武镇跨越黄河。公路桥北接现国道Ｇ107线，南与Ｇ107辅道（郑州东四环）相接。两用桥设计为双线客运专线、6车道公路，采用公路在上、铁路在下的公铁合建方案，项目总投资约
50亿元人民币。
黄河公铁两用桥距下游京港澳高速公路黄河大桥约6公里，距上游现有京广铁路郑州黄河大桥约22公里，铁路桥总长14．887公里，公路桥总长22．881公里，其中公铁合建部分长9．177公里，为世界最长的公铁两用桥。
看点二
钢梁最大跨度168米不影响泄洪
昨日主桥钢梁的胜利合龙，使全长9公里多的公铁两用大桥实现了“无缝隙”对接。在现场记者看到，大桥桥体并不全由钢梁构建。
“郑州黄河公铁两用桥主桥钢梁长1684米，其余桥段基面由水泥浇筑。”施工方中铁大桥局项目部一名技术人员告诉记者，桥梁位于黄河典型的游荡性河段内，河面宽阔，泥沙淤积严重。而水泥桥面的最大跨度约为100米，如果建在主河道上将影响泄洪。“设计施工尽量降低对黄河防洪通航的影响。主河道上方的钢结构桥体最大跨度168米，最小跨度也有120米，大大降低了桥体对泄洪的影响。”
看点三
时速350公里火车过桥不用减速
该桥在长度、设计时速等方面也创下了4项“世界之最”。
据中铁大桥局副总经理王政兵介绍，郑州黄河公铁两用桥具有四大特点：一是规模宏大，是迄今为止世界上最长的公铁合建桥梁；二是设计标准高，桥上火车时速达到350公里（与京广客运专线设计时速一致，高速列车在桥上不需减速），创下世界特大型桥梁通行速度的新纪录；三是钢梁采用了三主桁倒梯形结构，两边桁架是斜桁，在世界上桥梁建设中最先采用；四是该桥运用了“多点同步顶推”技术，在顶推最大跨度、总长度和总重量方面均创“世界之最”。
主桥钢桁梁分为两联布置，第一联为1080米六塔斜拉连续钢桁结合梁，第二联为601．9米连续钢桁结合梁，两联均采用无竖杆的三角形桁式。11月7日，第一联钢梁顺利顶推到位，顶端顶推距离达1082米，整体顶推总重量达3万吨，其顶推跨度、距离、重量均居世界前列。
看点四
几十万枚减震钉为火车减震
石武客运专线的设计时速为350公里，列车高速行驶在桥上旅客是否感觉不舒服？
昨天上午，记者在桥面上看到了几排密密麻麻呈纵向排列的钢钉。施工人员说，那是减震钉，桥上至少有几十万枚。
“桥面及钢梁上安装了减震钉，火车高速过桥旅客不会感觉有震动。”一名技术人员说，钢梁所采用的是高强度钢材，焊接性能好，强度堪比“鸟巢”，总共使用了4万吨这样的钢材。
看点五
设计寿命百年大桥能抗8级地震
该桥建成后，汽车行驶在上面时速可达100公里，这对大桥质量提出极高要求。
“大桥质量绝对没问题，能抗8级地震！”技术人员称，两用桥共有5600多个桥桩，其中在水中的桥桩有200多个，主桥桥墩直径达到2米，引桥桥墩直径为1．5米。桥墩最深的深入地下105米，浅的也有90多米。在黄河水中还建有7个承重平台，每个平台的面积有一个半篮球场大小。
大桥建成后能用多少年？记者得到的权威答案是至少100年。技术负责人解释说，因为通车后大桥一直处于动态运行，对钢材的抗疲劳强度是一个极大的考验，大桥的设计寿命是100年。
看点六
可在桥头堡坐电梯观光大桥
整个大桥桥面结构全线贯通后，接下来就是铺轨了。整个大桥建成后是个啥样呢？
据了解，黄河公铁两用桥桥面上部稍宽，下部稍窄。上层设双向六车道一级公路，两侧设4米宽慢车道，公路桥面总宽32．5米。下层设双线铁路客运专线。6座“人”字形主塔构造像6个巨人手挽手撑起整个大桥。
由于是公铁两用桥，最上面的公路桥距地面有10多层楼高。为方便市民观光游览，将在两个桥头堡内设置直达电梯和步行梯。
另外，南岸公路与107辅道相接处，北岸公路与焦新高速公路相接处，都将建互通式立交桥。
目前，已获得国家批准建设的高速铁路客运专用线有4条通过河南，即郑州至北京、郑州至徐州、郑州至西安和郑州至武汉客运专线。郑西高铁即将投入运营，郑武高铁明年有望开通，郑州将很快成为中国第一个高速铁路十字枢纽，届时从郑州到北京、武汉、西安等城市，只需2至4小时。
庆祝郑州黄河公铁两用桥主桥钢梁胜利合龙
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