■787项目2004年4月启动。这种新型客机使用碳纤维等轻型复合材料的比例高达50%，能比同等大小的其他型号客机节省燃料20%。
■一架“梦想”客机平均售价1.66亿美元。波音公司已收到大约1400亿美元订单。
经多次延误后，美国波音公司15日在华盛顿州首次完成试飞787型“梦想”客机任务。波音1995年来推出的首个全新机型承载着这家公司的新希望，最终表现如何，现在尚难判断。
当天10时30分许，约2.5万人不顾低温前往佩因菲尔德机场，目送“梦想”飞向天空。根据计划，试飞将持续4个小时，飞机最终将在西雅图的波音机场降落。波音商务机部门发言人吉姆·普罗克斯说，两名飞行员在飞行过程中做多种基本测试并做系统检查。这架飞机是用于测试项目的6架“梦想”飞机之一，载客量最高可达250人，可持续航行1.4万公里。
整个测试预计持续9个月，测试项目远远超过普通商业飞机的飞行极限。波音希望“梦想”系列客机成为对付竞争对手“空中客车”公司的利器。降低飞行成本的宣传已吊足潜在客户的胃口。
“梦想”成真几多波折
由于大量使用新型材料并从其他国家采购大量零部件，致使“梦想”制造过程中不断遭遇麻烦，再加上罢工等意外因素，这种新型飞机交货日期一推再推。波音原打算2007年实施首次试飞并于2008年5月向全日本航空公司交付首架“梦想”，但原定试飞时间已推迟5次而且交货日期现已改为明年第四季度。一再推迟交货让一些潜在客户犹豫不决，也让部分原已下订单的客户反悔。
商业试飞曾机毁人亡
波音历史上惟一一次商业试飞灾难发生于1959年。
灾难发生当日，一架将要交付给布兰尼夫国际航空公司的707在阿灵顿附近斯蒂拉古米什河坠毁。虽然在波音一名试飞员监督之下，但布兰尼夫机长却让客机倾斜出所允许的最大角度，最终导致飞机失控。8名机组人员中共有4人在此次坠机灾难中丧生。
1994年，一架空客A330在一次试飞中坠毁。此次试飞在恶劣天气条件下进行，飞行员被要求在使用自动驾驶仪起飞时关闭一台发动机。所有7名机组人员全部罹难，其中包括空客首席试飞员。随后进行的调查显示，坠机事故部分由飞行员操作失误所致。
我国共订购57架
成飞、哈飞、沈飞负责供应部件
根据波音发布的针对中国民用飞机市场的最新市场预测，未来20年内，中国将需要3770架新飞机，价值4000亿美元。其中，中国对双通道飞机的需求为790架。787梦想飞机为中国提供了理想的选择，来自中国的787飞机订单恰恰给出了很好的证明。国航、东航、南航、海航和上航率先于2005年共计订购了57架波音787，成为了787项目的启动用户之一。因为“8”字在中国文化中象征着幸运，波音在中国的航空公司宣布订单的历史时刻正式将飞机原名“7E7”更名为“787”。
波音（中国）投资有限公司总裁王建民表示：“作为相应部件的惟一供应商，成飞、哈飞和沈飞为787项目的成功作出了巨大的贡献，分别负责787方向舵、翼身整流罩和垂直尾翼前缘的制造工作。这也是波音首次选择中方合作伙伴作为惟一供应商。”
全世界已有55家客户订购了840架787飞机，使787梦想飞机成为航空史上销售最快的民用机型。
试飞程序大揭秘
刹车 雷击 颤振
据美国《西雅图时报》14日报道，787“梦想”客机必须通过这些漫长而痛苦的测试证明自己，其中包括机尾擦地起飞、急剧俯冲以及可能的雷击测试。
关闭一个引擎
此次试飞揭开为期大约9个月的一系列空中测试序幕。另外5架“梦想”客机将与首次试飞的客机一起接受测试。测试中，试飞员首先拉升客机，而后完成俯冲动作，机身将发出嘎嘎声。此外，他们还要在跑道上全速行驶，而后踩刹车。起飞过程中，他们将故意关闭一台发动机并在单发动机推进下飞行5个半小时。
或要遭受雷击
所有参与测试的客机将被置于零下55摄氏度环境下，而后在第二天早上发动引擎。客机进行试飞实际上是一个实验过程，试飞员要在整个过程中为自己“找麻烦”。波音777项目飞行员约翰·卡什曼说：“由我们发现问题显然要比客户发现要好得多。”
更令人意想不到的是，他们可能还要保证其中一架客机遭受雷击。波音787项目首席工程师麦克·德莱尼表示：“我个人希望接受测试的客机能够被雷击中。”如果发生这种情况，波音不知疲倦的试飞员将拥有另一个可以向别人炫耀的经历。
危险颤振测试
波音787最初几周接受的颤振测试危险程度更高。颤振会在自然受风或气流影响加剧时出现，曾导致塔科马海峡吊桥1940年倒塌。为了探测任何可能引起飞机发生灾难的颤振，电子飞行控制设备让飞机以不同频率摇动。在飞机从大约4万英尺高度俯冲时，飞行员用手掌有节奏地拍打驾驶杆，并在航线控制器上用力跺脚，让操纵面晃动。
高能中止起飞
另一项令人心跳的测试是“高能中止起飞”。测试前，试飞员使用最低程度的制动装置。此后，客机要在最大载重量和加满燃料的情况下在跑道上加速行驶。达到预先计算好的最高速度后，飞行员再踩刹车。前波音747首席试飞员乔·麦克唐纳表示，刹车产生的热量会导致钢材料刹车装置熔化、轮胎起火、保险丝熔掉并导致轮胎漏气。在787上，碳纤维刹车块并不会熔化，因此不太可能发生火灾。
实际上，并非所有试飞都那么可怕。1994年试飞波音777时的副驾驶员肯·希金斯回忆，他在近4小时的飞行中遇到的最大问题就是如何在上厕所时站稳，不至于让尿液四处乱溅，因为当时的马桶座圈在设计上不能往下按，但这种情况已经成为了过去。据《北京晚报》、《广州日报》
