汉网消息12月15日，举世瞩目的港珠澳大桥开工建设仪式在珠海举行。
港珠澳大桥工程规模宏大，全长49.968公里，其中主体工程“海中桥隧”长达35.578公里，建成后将成为世界最长的跨海大桥，昨日动工的是珠澳口岸人工岛。按照总体方案，大桥主体工程耗资约327亿元、整体工程估计逾720亿元。大桥有望于2015年至2016年全线通车，通车后三地口岸采取“三地三检”的模式。
大桥“三最”
内地最长寿：120年使用寿命
内地大桥一般使用寿命都是五六十年，而港珠澳大桥设计使用寿命是120年，建成后可抗八级地震。
世界最长：跨海35公里
根据大桥工程可行性报告，港珠澳大桥全长约50公里，主体工程“海中桥隧”长35.578公里，超越现时世界上最长的跨海大桥——杭州湾跨海大桥，建成后成为世界最长的跨海大桥。
世界最难：约6.7公里海底隧道
港珠澳大桥主体工程包括6648米海底隧道。大桥初步设计单位“中交公路规划设计院公司”董事长兼总经理张喜刚曾表示，大桥主体工程中的海底隧道和人工岛部分，其施工技术难度在目前世界上是首屈一指的。
人工岛：综合营运中心
据了解，位于珠海拱北湾南侧的珠澳口岸人工岛，是港珠澳大桥主体工程与珠海、澳门两地的衔接中心，大桥通往珠海、澳门两地的口岸同设在该岛上，既分离设置又连接互通。
据承建方中国交通建设股份公司最新披露，珠澳口岸人工岛东西宽930至960米，南北长1930米，护岸总长8000多米，填海造地总面积217.56万平方米。
港珠澳大桥设计包括香港口岸、珠澳口岸及东西两个隧道人工岛在内的4个人工岛，地面标高设计为5米，能防御珠江口300年一遇的洪潮。人工岛将成为集交通、管理、服务、救援和观光功能为一体的综合运营中心，在海景较美的地方设置观景平台。
大桥外形：人工岛+斜拉桥
根据近期批复的大桥工程可行性研究报告，大桥建设方案为“香港石散石湾─珠海拱北/澳门明珠”桥隧组合方案，整座大桥的外貌将以离岸人工岛、主跨斜拉桥为最突出标志。其中，在大桥主桥净跨幅度最大的青洲航道区段，推荐采用主跨“双塔双索面钢箱梁斜拉桥”，将成为大桥主桥型最突出外貌。
据大桥工程可行性研究报告指出，港珠澳大桥将成为世界瞩目的宏伟工程。计划单列5000万元作为景观工程费，珠江口将增添一道令世人叹为观止的亮丽风景线。“大桥工程将分别在珠江口伶仃洋海域南北两侧，通过填海建造两个人工岛！”香港一名参与大桥设计的工作人员称，据其介绍，人工岛间将通过海底隧道予以连接，隧道、桥梁间通过人工岛完美结合，“同时，两者之间的转换，我们还采取点、线、面相结合方式，既是‘中转站’，又是‘艺术品’！”该工作人员颇为自豪地说道。
通行收费：半小时车程收费百元
主跨斜拉桥效果图
■ 深远影响
大桥建成后，珠海至香港的车程将由目前的3个半小时缩短至半小时，港澳两地经由陆路的往来车程将由现时的3小时缩短至1小时以内。
据悉，分车型预测收费方案共有三种，其中有两种方案提及私家车收费150元/次，旅游巴士450元/次。但近期香港运输及房屋局局长郑汝桦对外称，按最新融资安排，三地政府有共识希望可尽量调低过桥的收费，如私家车每程估计收100元人民币，货车为200元，甚至更低。
《深圳商报》供稿
1，提升珠海股市楼市
专家认为，港珠澳大桥将令珠海变成一个区域性枢纽城市，而珠海的地产将是最直接的受益板块。从年初传出港珠澳大桥年内动工的消息开始，珠海的房价便一路飙升。
2，香港物流重获新生
香港运输物流学会前会长梁刚锐分析指出，港珠澳大桥的兴建无疑将香港和珠三角拉近了距离，香港的辐射能力也将从粤西蔓延到内地！“随着大桥的贯通，香港物流业将焕发新的生命力。”
3，澳门减低交通成本
澳门经济学会会长刘本立表示，对于澳门而言，港珠澳大桥的建设使港澳之间出现了第一条陆路快速通道，这比以往的两地陆路交通减少2/3的交通成本，意味着澳门进入整个港珠澳的一小时经济圈。
武汉人为港珠澳大桥“定位”
大桥昨日动工，举世瞩目。就在一个月前，中铁大桥勘测设计院以4000万元标的一举中标港珠澳大桥主体工程测量控制项目。
大桥院副院长黄燕庆介绍，所谓主体工程测量控制项目，实际上就是为港珠澳大桥建设“定位”。“失之毫厘，差之千里”。长达几十公里的大桥，数百个施工点水上水下同时展开，每一个桩，一个桥墩，一片梁能否成功对接，都要靠测量把关。
建设难度世界第一
黄燕庆说，港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域，是连接香港、珠海及澳门的大型跨海通道，工程建设内容包括：大桥主体工程、香港口岸、珠海口岸、澳门口岸、香港接线以及珠海接线。大桥有桥、隧道和人工岛三种形态，如此之全的多形态组合方式，世界少见，其建设难度世界第一。
最先进的海上流动GPS定位测量
大桥院副总工程师李光耀说，传统大桥的建设，都要成立建设指挥部，而港珠澳大桥建设规模太大，参与施工建设的单位多达几十个，测量难度大，技术要求高，靠指挥部难以保障测量技术到位。因此，专门进行了主体工程测量控制项目招标。
大桥院建立的测量监控中心，就是指挥中枢，在长达6年建设期间，代表业主坐镇管理测量监控。
传统建桥的常规测量，俗称“照镜子”，测量距离都在肉眼可视范围内，一般可看到对岸。港珠澳大桥大多在茫茫大海上，没有稳定的平台，线长、施工点多，水上水下施工并举，要保证全部对接，靠常规测量方法根本不行。
李光耀说，如果测量不准，将直接导致错位，带来的后果是非常严重的。
大桥院投入数百万元，除在陆地上建4个固定GPS站外，还要建一个海上GPS流动站，供在海上精确定位指导施工。
测量难度世界少见
据悉，港珠澳大桥中的珠澳口岸人工岛将率先开建。该岛东西宽930至960米，南北长1930米，护岸总长8000多米，填海造地总面积217.5万平方米。填海工程主要包括护岸、陆域形成、地基处理及交通船码头等工程。
据大桥院总技术负责人吴迪军介绍，目前大桥建设中包括标准体系等，没有现成可供借鉴的。大桥定位国际一流，因此整个测量定位精度允许误差只有2cm，而隧道沉管误差为毫米级。
吴迪军说，大桥主体工程采用桥隧组合方式，其中海底隧道长6公里多，宽44米，高10米，施工要在深达17米水下再深挖30多米进行沉管，共有200多根沉管要分毫不差地对接，测量监控管理难度世界少见。
如何做到测量误差不大于毫米，除GPS定位外，他们还要建立专门计算机的管理系统。有了这个系统，就能协调管理各个施工单位和监理等。
施工指令由这里发出
据吴迪军讲，大桥施工前都需要进行测量定位后再施工。如此多单位的测量数据，他们都要进行把关，既审核把关测量数据，还要担任管理职责。
“可别小看这个测量监控中心，只有这里发出指令后，施工才可以开始。”
据悉，大桥对接的部位多，每个标段之间，桥、隧、岛、坞、陆地、通航孔桥和非通航孔桥等等，大的对接点几十个，小的上千个。测量数据指导施工，最后合拢如同穿衣服套袖子，有一点误差和不准，袖子就套不上去。
我们每发出的一个指令，都是代表着业主，行使的是责任。吴迪军说。
