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举世瞩目的港珠澳大桥即将开建，今日珠澳口岸人工岛将率先动工。将建的跨境跨海大桥工程规模宏大，全长近50公里，其中海中主体部分逾35公里，将超越现有的世界最长跨海大桥杭州湾跨海大桥。
最长：跨海逾35公里
根据近期批复的大桥工程可行性报告，将要建设的港珠澳大桥全长为49.968公里，其中主体工程“海中桥隧”长达35.578公里，相当于9座深圳湾公路大桥，其规模更将超越当今世界上最长跨海大桥杭州湾跨海大桥，建成后将成为世界最长的跨海大桥。
报告推荐建设方案为“香港■石湾─珠海拱北╱澳门明珠”桥隧组合方案，整座大桥的外貌将以离岸人工岛、主跨斜拉桥为最突出标志。
最难：海底隧道工程
大桥设计从结构、安全、造价、抗风抗震以及对环境的影响等方面进行对比筛选，最终确定港珠澳大桥主体工程为桥隧结合加人工岛方案。根据刚刚批复的工程可行性报告，港珠澳大桥主体工程包括建设6648米海底隧道。据了解，“海中桥隧”将是大桥施工的最关键控制性工程。
海底隧道位于伶仃西航道和铜鼓航道；隧道与桥梁相接处各修两个横截面长1公里的人工岛。在距离大桥香港登陆点大屿山■石湾6公里处的海面上将建一个人工岛，建成后行驶在大桥上的车辆从此处进入海底，穿过海底隧道，又从另一个人工岛钻出重新驶上大桥，而海底隧道最深处离海平面40米左右。
大桥初步设计单位“中交公路规划设计院公司”董事长兼总经理张喜刚表示，大桥主体工程中的海底隧道和人工岛部分，其施工技术难度在目前世界上是首屈一指的。
最坚：设计寿命120年
港珠澳大桥建设标准将坚持就高不就低原则，即包括景观设计、生态保护、环保等各类要求按内地、香港、澳门三地中的最高标准采用。
内地大桥一般使用寿命都是五六十年，杭州湾大桥主体工程提高到100年，而根据香港的标准，港珠澳大桥的设计使用寿命是120年。另外抗16级台风、8级地震及30万吨巨轮撞击等要求，均较杭州湾跨海大桥要高，成为中国内地之最。
最靓：五千万景观费建“地标”
据国务院批复，港珠澳大桥为世界瞩目的宏伟工程，应将之建成为世界上杰出工程之一，有必要对项目景观定位、关键技术等进行系统研究，因此景观设计成为大桥前期工作及建设期间的重头戏。
为此大桥前期工作协调小组已将大桥景观研究单列，作为大桥工程可行性研究报告中重点专题之一。据悉，继前期可行性研究阶段已投入大笔专款用于景观研究后，大桥在动工建设阶段仍将安排5000万元计入总建筑安装工程费，专门作为景观的设计和工程费用。
预计
预计工期六至七年
确保2016年全线通车
港珠澳大桥涉及三地三种制度，在法律法规、建设标准及管理程序上均存较大差异，国务院要求三地成立专门机构，加快研究协调解决项目实施过程中可能涉及的法律、法规、技术标准、建设程序配合等问题，并随着大桥于今年十二月动工，尽快协调确定下一步包括资金安排及建设工期等整体工作计划，确保主体工程、三地口岸及连接线同步协调，全线于2015年至2016年建成通车，根据工可报告，通车后三地口岸采取“三地三检”的模式。
私家车每次收费或低于100元
港珠澳大桥动工在即，但建成后收费标准及如何确保车流量一直备受关注。港珠澳大桥建设耗资巨大，按照总体方案，大桥仅主体工程耗资约327亿元、整体工程估计逾700亿元。除政府出资本金外，大桥建设需大量贷款，大桥通车将收费还贷。据悉，分车型预测收费方案共有三种，其中有两种方案提及私家车每次收费150元，旅游巴士每次450元。但近期香港运输及房屋局局长郑汝桦对外称，按最新融资安排，三地政府有共识希望可尽量调低过桥的收费，如私家车每程估计收100元人民币，货车为200元，甚至更低。港珠澳大桥前期协调小组朱永灵主任强调，最终的收费标准根据政策规定，须在收费通车前三个月才确定并公布。
对港澳地区影响深远
业内人士指出，“长期以来，香港仅可借深圳进入内地，路径过于单一，辐射打折。”港珠澳大桥无疑给香港注射一剂“强心针”，不仅使其通往内地更加便捷，还扩大了香港的发展空间，港珠澳大桥彻底结束了香港与珠三角西翼的交通难题。
澳门经济学会会长、曾组建“民间关注港珠澳大桥小组”的立法会议员刘本立表示，对于澳门而言，港珠澳大桥的建设使港澳之间出现了第一条陆路快速通道，这比以往的两地陆路交通减少三分之二交通成本，意味着澳门进入整个港珠澳的一小时经济圈，“澳珠都市区”将与“港深都市区”媲美。
链接
珠、中、江三地抢滩“大桥经济”
华南理工大学经济与贸易学院副院长桂寿平表示，港珠澳大桥将会推动整个珠三角西岸的发展，珠海、中山、江门更是直接的受益者，“现在离大桥建成还有几年的时间，西岸各城市可以趁这段时间联合起来，统一布局未来的产业结构。”
珠海：填海建CBD兜住大桥经济
为使港珠澳大桥不成为过境通道，珠海有可能在拱北东侧规划填海造地，建设拱北湾CBD商务区，承接港珠澳大桥带来的人流、资金流、信息流等。目前项目规划正待珠海市政府批复。
据了解，珠海已考虑在拱北东侧海域填海造岛，填海岛的功能设置主要考虑体现中心城区“双增双控”规划原则，其主要功能是为配合港珠澳大桥建设和情侣路作为珠海城市主轴的发展。
中山：城市位置提升调整规划
中山市规划局则耗时8个月，起草了一份《港珠澳大桥对中山市城市发展的影响研究》。
报告中指出，随着港珠澳大桥的建设加速和深中通道的建设，中山将处在大“A”字交通的节点部位，在珠江口西岸的位置迅速得以转变和提升。
江门：打造珠西区域性物流中心
“江门要充分抓住港珠澳大桥等基础设施建设的机遇，大力推进现代物流业发展。”近日江门市常务副市长吴紫骊表示。目前江门已和香港物流商会签署了合作备忘录，促进两地物流业的发展。10年后江门将建设成“服务珠三角、辐射粤西、面向大西南的珠三角西部区域性物流中心”。
花絮
楼市：珠海豪宅价格创新高
今年9月以来，珠海楼市出现量价齐升现象。距拱北口岸千余米的一楼盘首批单位11月21日发售，当天推出的229套房卖出了98%。珠海一个海边豪宅新近开盘，吸引了来自港澳珠各城市富豪前来参观，均价达到每平方米34100元，破珠海楼价纪录。个别楼盘的港澳客户甚至支撑了3成至4成的成交量。
股市：受益股票曾5度涨停
在港珠澳大桥概念股中，据*ST海星的最新公告称，其子公司珠海格力地产将成立全资公司，未来将负责珠澳口岸人工岛的开发建设及项目管理工作。事实上，二级市场该股已率先预热，11月以来的涨幅高达近40%，并曾经5度涨停。
旅游：大桥将成新卖点
“作为一座在海上建设的大桥，港珠澳大桥本身就是一个很好的旅游景点，就像美国旧金山的金门大桥。走在桥上，可以看到无敌大海景，所以我希望大桥在设计上能多一点艺术元素，让人在过桥的时候有更好的享受。而珠海有不少岛都在桥下，是不是可以利用开发旅游资源？我们把大桥区域变成一个美丽的海湾？”澳门经济学会会长刘本立说。
背景
二十七载梦方圆
大桥从提出到开建历时27年，期间几经波折。“虽说当初珠海力推的伶仃洋大桥未能成事，跨海大桥晚来了十几年，但几经磨难后港珠澳大桥终能开建，毕竟圆了港珠澳人的一个共同的梦想。”时任珠海市政府顾问，多次参与伶仃洋大桥及港珠澳大桥项目论证的中山大学郑天祥教授如是说。
港商最早提议
早在1983年，香港商人胡应湘率先提出了兴建连接香港与珠海跨境跨海大桥的大胆方案。对于这一大胆设想，当年港英政府回复“无需求”。
但是这个大胆提议，却擦亮了珠海人在寻求与周边紧密沟通时的眼睛。
梁广大任珠海市委书记期间，他的“跳出珠海看珠海”、“命运工程”是出了名的。如何改变珠海的交通瓶颈，像深圳一样接受香港的辐射，这就是他一直致力于建设珠海至香港的跨海大桥的初衷。
1988年珠海开始酝酿伶仃洋大桥，为此珠海甚至成立了伶仃洋大桥指挥部，现任珠海市常务副市长霍荣荫为当年这座大桥指挥部负责人，一门心思投身到这个宏伟的项目中。
香港由“冷对”走向“热心”
郑天祥教授介绍，在梁广大的积极运作下，伶仃洋大桥项目还是在香港回归后不久，于1997年12月30日获得了国务院的批准立项。孰料，香港特别行政区政府委托顾问机构对其可行性进行评估，研究结果表示，2020年香港才有这方面的需求，跨海大桥项目不得不再次冷却。
后来，广东省常务副省长欧广源带团赴港招商时曾公开表示，广东计划建设从深圳至珠三角西岸的跨海通道。郑天祥说：“美国香港商会主席詹康信因此提醒香港，再不建港珠澳大桥，香港必定会被边缘化，至此香港才真正重视起这条跨境跨海通道。”之后不久，香港特别行政区政府行政长官董建华和其他高官多次在不同场合公开表态全力支持建桥。
2002年11月，时任国务院总理朱镕基访港时表示中央政府支持兴建港澳珠大桥；2003年7月，广东省表示支持兴建港珠澳大桥；2003年7月底，曾荫权专程前往北京商讨兴建港珠澳大桥计划；2003年8月，粤港两地高层第一次就港珠澳大桥进行正式交流，成立港珠澳大桥前期工作协调小组，港珠澳大桥才真正进入实操阶段。《广州日报》供稿 RB160
