●中庭装一对“鹿角”
●到杨箕站转弯近90°
●环市路南侧暂无入口
●双向列车不在同层
昨天上午，记者来到“民心车站”动物园站。该站是一个双向立体叠加车站在该站东往西行、往芳村滘口方向的站台上看到，宽约4米的站台只有一边有列车，目前已装完屏蔽门；如果乘客想往东行，前往文冲方向，必须再下一层楼乘车。
地铁五号线设计总体、高级工程师廖景介绍称，由于该站的隧道转弯半径很小（206米，常规至少需要350米），只好因地制宜，由常规的两条隧道平行，变为上下叠加，单线上下换乘，这在广州地铁历史上是没有先例的。五号线动物园站地面是环市路，只有将两条隧道叠加起来，才能使动物园站到杨箕站线路以接近90度转弯，避开道路两侧密集建筑。
动物园站上下两个站台加起来有25～26米高，两个站台中间有约80厘米厚的混凝土隔板，并有隔振措施，所以不会发生下面的站台有震感的状况。此外，五号线采用的是和四号线一样的L型直线电机列车，这种列车的爬坡和转弯能力在几种地铁列车中都是最强的。即使是经过半径如此小的急弯，乘客仍然会坐得非常稳当。
站内设置了宽敞的中庭。中庭内有两个直通天花板的Y型支架，活像一对鹿角，和动物园主题十分吻合。
动物园站目前只有B、C两个入口，而且全在环市路北边，相距仅30米，环市路南侧一个入口也没有。廖景表示，由于涉及到拆迁，与对面写字楼协商不顺利，所以暂时只开通了B、C两个入口，但在环市路南侧已经预留了3个入口位置。考虑到5号线开通后，动物园站东侧的内环路出口处人流增多，地铁将和交警部门协商，在该路段增加一个人行道和红绿灯。1分2分3分4分5分
