想要从站台走上地铁，除了要经过列车车门外，还要先经过一道屏蔽门：这道屏蔽门不仅可以保证乘客在候车时不会因为意外而掉下站台落入轨道，还能让候车室“冬暖夏凉”。昨日，记者在地铁1号线高新站提前见到了已经安装完毕的屏蔽门。
安全：隔离站台与轨道
全钢化玻璃设计的屏蔽门，被安装在站台和轨道之间，虽然关着门，但仍然可以清晰地看到列车进站的全部情况，一点都不影响视线。
据成都地铁公司屏蔽门工程师石锦介绍， 高新站站台上的屏蔽门单侧有24个，每个门洞高2米，宽1.9米，与列车车门一一对应。“列车进站停稳后，屏蔽门打开，为乘客提供上下车通道；待乘降结束后，屏蔽门自动关闭。”石锦说，屏蔽门系统主要是用来提高运营安全系数、改善乘客候车环境、节约城市轨道交通运营成本的，从安全的角度来讲，这道门可以减少或避免人员跌落轨道，大大增加乘客乘车的安全系数。
据介绍，为确保乘客及工作人员的安全，屏蔽门采用绝缘装置，与站台土建结构保持电气隔离。与此同时，屏蔽门可探测厚度大于等于5毫米的障碍物，当门扇探测到障碍物时，该门扇将停止关闭并打开。“说通俗点就是，如果门在关的时候发现有人正在进出，它不会强行关闭，也就不存在夹伤人的情况。”
除了不“夹”人，屏蔽门还能承受1500牛顿的瞬间冲击力，遇到乘客拥挤等情况时，它还能起到安全隔离保护作用。
节能：让候车区“冬暖夏凉”
节能是屏蔽门的另一优势。“屏蔽门系统的使用，隔断了站台侧公共区空间与轨道侧空间，除了可以减少或避免人员跌落轨道的安全等问题，还可隔离列车运行时所产生的噪声、活塞风，保证站内乘客有良好的候车环境，同时也减少站内空调冷暖量的损失。”
据介绍，屏蔽门把隧道和车站隔成两个空间，只有当列车进站开门后，屏蔽门才会打开。这样可以阻挡隧道中列车行驶时带来的巨大气流，使候车乘客更加舒适；同时可以让车站里的空气不会流到隧道里去，让处在空调环境里的候车区域“冬暖夏凉”。
屏蔽门有那么多好处，价格一定不菲。石锦告诉记者，一个站屏蔽门系统大约造价在390万元左右，全部采用法国技术，1至2个月才能完成一个站的安装工作。
据了解，目前，全国新建的地铁都安装有屏蔽门系统，而我市从1号线开始，将全部采用屏蔽门。现在，已经有3个站的屏蔽门系统正在或者已经安装，其他站点的屏蔽门系统将在明年年中全部安装完毕。本报记者 裴睿 摄影 杨永赤
