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徐迎昊向记者展示一辆普通悬臂式前刹的电动车。
吴金彪 摄
本报12月8日讯 徐迎昊是一家自行车公司的产品设计师，曾经为中国国家男子山地车队选手设计、组配车辆，对于自行车和电动车的生产工艺、制式有自己独特的看法。
12月8日，看到本报关于“电动车交通安全”的报道，他表示非常赞成。他说，刹车性能直接关系着电动车主的人身安全，而现在很多上路的电动车在刹车工艺上依照自行车设计制造，存在很大的安全隐患，需要改进。
“现在很多电动车还是采用悬臂式前刹，抱刹式后刹，而这些制式和工艺是上世纪八九十年代自行车采用的刹车方式，安全性不高。”徐迎昊说，电动车速度比自行车快好多倍，而刹车却按照旧式自行车刹车工艺生产，存在很多安全隐患。“这样的电动车上机动车道，谁来保证他们的安全呢？”这两天，徐先生一直在关注国家电动车标准的出台。
机械设计专业毕业的徐迎昊特别关心电动车的刹车性能。他还亲自向记者展示了悬臂式刹车、嵌性刹车、V刹、油压碟刹等各种刹车方式的不同。“前几种方式都是几年前在自行车上使用的刹车方式，与轿车、摩托车相比，安全系数并不高。油压碟刹最安全，但价格也相对较高。”
徐先生说，现在很多电动车还采用塑料刹车手柄。而不是铝合金刹车手柄，也是安全隐患之一。另外有些电动车采用普通的光头车胎，也导致轮胎抓地能力下降，“在前部安装负重电池的情况下，遇紧急情况刹车时很容易出现问题。”
“自行车厂商兼做电动车，是目前行业的普遍现状。现在一辆电动车的价格甚至和一辆好点的自行车的价格基本差不多。”徐先生说，采用锂电池，使用油压碟刹是改进目前电动车安全的两项措施。“不过面对竞争激烈的市场，可能很多厂商并不愿意。”
