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司机印象
规划设计日通车能力为3500辆，目前日均车流量达3.5万辆以上
被堵车辆绵延二三十公里
今年10月18日，从西安自驾游回来的杨先生对“棋盘关”印象深刻。进入棋盘关路段，车辆连续“蠕动”的距离平均保持在2米左右。“右脚踩在油门上，紧跟着又得踩在刹车上。”杨先生说，这一段路拥堵车辆绵延二三十公里，他耗了10多个小时。
据棋盘关二级道路交管保畅大队副大队长袁明说，该路段属于绵广高速公路广北段（也可叫川陕路广北段），于1997年建成通车，规划设计日通车能力为3500辆。棋盘关—瓷窑铺为二级公路，路基宽度为12米；瓷窑铺—陵江段为一级公路，路基宽度为17.5米。
然而，作为连接西南与西北、华中、华北和东北地区的主干道，南面的绵广高速以及北面的陕西西汉高速建成通车后，该路段的车流量陡增，目前日均车流量达3.5万辆（折合成标准车辆）以上，节假日和其他高峰时节甚至达到6万辆，交通流量超过设计10倍以上。
造堵祸首
就算不发生事故，车辆单单坏在路上，它就能阻断单向交通
70%以上是大型货车
这条路承载了45%以上出入川公路运输任务，大型货车占到整个车流量的70%。袁明说，货车众多，加上道路狭窄，弯道密集，只要货车司机操作不当便会引起交通阻塞。“就算是一辆18米以上的超大型货车不发生事故，单单坏在路上，它就能阻断单向交通。”袁明说，尤其在恶劣天气情况下，发生事故几率很大。
为了缓解超大型货车对广北段造成的影响，从今年1月1日起，广元交警部门联合陕西宁强县交警大队在宁强成立了五轴以上（含五轴）车辆劝返站。然而，劝返效果并不理想，这些司机不会冒险去翻越米仓山，绕道南江。因为那里没有高速路，多出几百公里的山路对他们来说更容易发生交通事故。
交通压力
在建的广陕高速公路近一半路段是在棋盘关路段基础上进行扩建
24小时施工24小时保畅
棋盘关路段目前的交通环境除了气候原因外，还有修路造成交通压力加大。据四川高速公路建设开发总公司川北公司相关负责人介绍，在建的广陕高速公路很难完全避开原有的棋盘关路线，有近一半路段是在棋盘关路段基础上进行扩建。如瓷窑铺—陵江路段为一级公路，从2008年3月开始，因广陕高速公路扩建需要，该路段车辆通行路面宽度不得不缩减为8米。“边修路边保畅，对我们来说压力巨大。”袁明说，交通部门为让广陕高速公路建设进度加快，目前，广陕高速实行24小时连续施工。与此同时，广元交警支队组建一支120余名警察的保通大队，他们每天工作时间均在12—16小时，如遇堵车，连续工作时间就会达到24—48小时。
缓堵对策
0.5吨以上货车单进双出
为了缓解棋盘关路段的交通压力，袁明说，省市有关部门采取了众多措施。广元市支队在年中制定出0.5吨以上的货车单日进双日出的交通管制举措，也得到了上级部门支持。“对于这项举措，我们主要是想减少大型货车的交通流量。”袁明说，15日起，该路段实施0.5吨以上的货车单进双出交通管制举措后，该路段的大型车流量将减少一半，交通压力能大大缓减。
影响
成都物流成本增加
“限行以后，对物流司机来说将是很大的障碍。”四川省路安物流有限公司总经路陈斌表示，作为物流公司，棋盘关路段是连接成都—陕西—河北—上海的主要通道。12月至明年1月，是成都冬季物流高峰，按照单进双出的管制时间，司机在送货期间必须算好时间，车辆一旦发生故障或交通事故将耽误两三天的行程。这对物流公司来说是可怕的，成本肯定会有所增加。
好消息
广陕高速通车后将解决拥堵
按照规划，年底前，广陕高速要提前建成广元过境段10公里双向通车，2010年2月10日前提前建成棋盘关1.5公里；2010年12月底，提前建成广陕高速公路进川右半幅，形成进川走高速公路、出川走广北段，大大缓解广北段的交通拥堵状况；2011年6月全面实现广陕路通车，从根本上解决拥堵问题。 卢学民 早报记者丁宁
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