昨天早上8：40，李进小两口从北京站地铁口一路小跑地奔出来。他们要乘坐北京站到沈阳北的D5次列车，9：20发车，列车提前半小时进站检票，他们的时间并不富裕。正在排队等候进站的时候，广场塔钟的东方红报时旋律突然响了，二人顿时着急起来。所幸工作人员解释：“别急，这是大钟调试呢，快了10分钟。”果然，两人一看手表，才8：50。
和李进他们一样被钟声“忽悠”了的，还有附近写字楼里准备开会的郑女士。9时整的会议，她像往常一样跟着钟声踏进会议室，却发现其他人都还没到，一看表才知道是钟声提前了。
赶车的旅客最关心的就是时间，就连火车站的工作人员也称，北京火车站的塔钟时间一向关注度高。塔钟时间调整了，没看到相关通告的旅客自然不免一场虚惊。李进略有抱怨地说：“既然是设备调试，就应该在显著位置通知一下，或者索性让大钟静音调试。钟声一响，还以为要误车了，多吓人！”
“24小时调试”误差10分钟
记者昨天和北京火车站取得联系，得到的答复是，他们事先也不知道此事，直到后来看到维修人员进入才知道大钟要进行正常的调试工作。由于这次塔钟调试误差并不是很大，而且站内安排的各种设备调试很密集，所以没有专门张贴通知。
工作人员说，此前大钟已经开始有一两分钟的误差，这次维修后时间就绝对准确了。
据了解，此次维修是一次“24小时调试”，即从前日上午10时到昨天上午10时，之后恢复正常。而且并不是24小时内全部提前10分钟报时，为了不影响乘客出行，只在发车比较少的几个整点安排了提前10分钟报时，昨天上午9时就是其中之一。
塔钟一年误差不超1秒
负责此次调试的北京铁路局电务段介绍，这次调试是厂家对设备一年来首次全面彻底的检查。主要内容是对主备机进行软件升级。而发生时间误差是主备机在倒换试验过程中的一种操作模式，目的是为了证明机芯能在设定时间内准确报时。
据介绍，1993年初，两座塔钟首次采用了计算机控制技术，但技术有限无法实现全程控制和监测。去年7月，为迎接北京奥运会，服役50年的北京站塔钟才完成了一次真正意义上的技术改造——控制系统、信号及电源传输线缆、塔钟机芯、指针、字点等全部更新。改造还首次引入了GPS全球卫星定位系统校时技术，一年误差不超过正负一秒。新塔钟还采用了子母钟系统，一旦主机出现故障，系统能够在30秒内自动切换到备用机上。
昨天的调试是烟台的厂家上门对塔钟进行首次“体检”，重点就放在主备机倒换上。作为报时工具，时间的准确性、钟声的清晰度是车站塔钟的必备特质。检修后，计算机显示屏、钟声扩大器等按规定时间启动，在正点前15分钟进行《东方红》乐曲和钟声的预播，预播完毕后自动关机，等到正点前40秒钟重新开机，准备报时，报时完毕后计算机显示器自动关闭。
本报记者 金可
