山西新闻网 三晋都市报
城市公共交通系统可分为两个子系统：一个是公共交通运输工具和设施，另一个是公共交通规划与运营管理。其中公共交通运输工具和设施子系统主要由四部分组成：常规公共交通方式，主要是公共汽车、公共电车以及老式的有轨电车；快速轨道交通方式，包括轻轨交通、地下铁道、单轨跨座式或悬挂式交通系统；市郊铁路，即利用铁路干线开通市郊铁路列车；公共交通场站。如公共电车的首末站、中途站、保养场，地下铁路车站和调车场等。有资料显示，城市公共交通最早出现于英国，至今已有160多年的历史。在上世纪60年代之后，由于城市小汽车发展过量，公共交通萎缩，导致城市交通拥挤，道路交通事故增多和城市空气、噪声等污染日趋严重，使城市交通陷入了混乱的状态。因此，日益恶化的城市交通迫使发达国家不得不转向重视城市公共交通的发展。
了解到了这些，我们可以知道，其实太原交通的现状在不少发达国家的城市里都曾出现过，他们治理这一问题的法宝就是：大力发展城市公共交通系统。无疑，这也将成为太原解决交通阻滞问题的最为有效的手段。
多年从事城市交通研究的南京市交通规划研究所所长杨涛就曾指出：“必须在小汽车大量进入家庭之前，确立城市公共交通的主体地位，才能应付未来居民出行机动化高潮的到来。”对于现在的太原来说，小汽车大量进入家族的时代已经开始，但城市公共交通似乎在止步不前，除了增加、更新车辆，增加运营里程和线路之外，别无他法。
面对日益严峻的交通阻滞现象，再加上油价的一路攀高，高效、价廉的公共交通就成了绝大多数省城市民的诉求与渴望。私家车主曹先生表示：“如果有地铁，或是公交不这么难等难挤的话，我肯定不会开车，又费钱又不安全。”这并不是吃不着葡萄说葡萄酸的矫情。在日本东京，地铁车站间距一般不超过500米，人们上班不必驾车，只需把车辆驶到城市边缘，把车停在城市交通枢纽站的停车场里，再乘坐市区地铁或者公交车辆上班或购物。比如日本丰田的员工都有私车，但他们几乎都不开车上班，原因有：一是油贵，二是不如坐地铁快，三是公司没有停车场。这些原因我们都有，却惟独没有地铁。
那么，究竟该如何让太原城市交通做到标本兼治、畅行无阻？我们欢迎读者朋友建言献策，我们将汇总起来递交给有关部门，借助全社会力量，共同解决这个难题。
本报记者黄泽雨
