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专题策划：新快报记者 温建敏
专题统筹：新快报记者 林靖峻 王华平
专题执行：新快报记者 李佳文 许力夫
专题摄影：新快报记者 黎湛均 李佳文 孟祝斌
武广高铁行驶风速达13级列车远去带起“龙卷风”
新快报讯即将于12月20日试运行的武广高铁很可能会挂16节车厢，足足比京津高铁长了一倍，由于速度更快，所以列车跑起来的情景将非常“壮观”——尾部会带起了一股高速移动的“龙卷风”，这股高达十几米的烟尘，紧追列车，“刷”的一下就从路人眼前掠过，再望就不见影了……
列车或比京津高铁长
时速350公里以上，最高运行时速383公里——这意味着武广专线的动车组要比现在广深铁路上行驶的动车组快将近一倍。另外，跟京津城际铁路不同的是，武广线的列车还准备了应对大客流的措施。武广线广州段的负责专家向记者介绍，一旦以后武广线出现超出一般运量的庞大客流时，平常8节编组的列车还可以“合体变形”，两列8节的动车组头尾相连拼在一起，组成一节16节编组的加长型列车，马上就可以疏导大批的旅客。
两种高速车同时使用
目前，记者在武广线广州段看见，调试中的列车正一天几个往返地跑；而且，以高速试跑的武广线列车有两个款式，据悉是全国最先进的高速“和谐号”动车组，既有CRH2C型号也有CRH3型列车——CRH2C型的车头扁扁长长，加上黑色的窗玻璃，看上去就像一只“鸭嘴兽”；CRH3型的车头线条比较短和尖，看上去就像一颗“子弹头”。车身部分差不多，都是乳白色车身和蓝色线条，车头处写着“和谐号”和“CRH”等字样。
见车再躲根本来不及
武广客运专线开通后时速将达350公里—380公里，这意味这列车运行的时候将达97米/秒，列车一米范围内的风速高达13级。因此，列车卷起的大风是可以轻易将人刮倒的。另外，由于车速极快，如果想在看到列车时再行躲避，是根本来不及的，这一点可从调试车头上与飞鸟撞击的痕迹中得到证实。所以，在武广线轨道两边设专门的护栏是非常必要的。
当然，武广列车进站时都会减慢速度，候车旅客不用担心会被风刮倒，沿线的火车站连屏蔽门都没有设计。
那350公里的高速为什么不会让车上旅客头晕？相关人员解释说，由于动车组列车具有的良好密封性能，可以减少压力波对车内造成的影响，加上车窗玻璃经过了特殊处理，会产生视觉误差，所以旅客不会头晕目眩。
武广专线安装两种最先进铁轨
多种措施降低噪音
新快报讯武广客运专线是迄今为止世界上里程最长、运营速度最高的客运专线。记者在武广线广州段看到，目前双向轨道已经铺设完成，可供动车组双向行驶。
武广客运专线运营里程1068.6公里，全程采用打磨严密的无缝钢轨。通车后旅客在火车上将很难察觉到现在火车上听到的“咣当”声。武广沿线还十分关注环保，除了一人多高的水泥护栏外，在经过居民区时还有专门的隔音板。沿线居民称，列车经过时的声音很小。
武广线也是世界上第一条时速350公里的无砟轨道客运专线。无砟轨道就是像地铁那样，钢轨下面不铺设碎石和枕木，而是铺设混凝土轨道板。
记者在采访中了解到，武广线广州段采用的无砟轨道大有来头，据称是集中了当今世界最为先进的两种无砟轨道技术，这两种技术都是在从国外引进的，在金沙洲隧道以北的是德国的双块式轨道，以南采用的是日本的板式轨道。
气候、客流、路程等区别很大
京津经验不能全搬
新快报讯国内第一条城际高速铁路京津高铁运营了一年有多，它的运营经验能否给年底开通的武广铁路带来启发？带着这个疑问，记者走访了北京铁路局。工作人员诚恳地表示，武广和京津无论在气候、客流构成、路程长短方面都有很大区别，相比起只有115公里的京津高铁，全长一千多公里的武广铁路要面对的考验相信会更大。
北京铁路局宣传部的蒋先生说，京津高铁运行时间短，“只有半小时能干什么啊，打个盹还没睡着就要下车了”。其次，偏商务客为主的乘客构成令乘务员可以舒心很多：本身乘客素质就比较高，因此车厢的卫生保洁比较好做，吃瓜子随地吐壳的现象基本上没有。另外，“我们这里因为冬天天气寒冷，道岔上都装了能感应温度适时自动融冰的设备。但在武广线上就未必需要。”蒋先生补充。
但作为国内高速铁路试点的京津高铁，在运营服务方面形成的一系列精细流程，还是很有参考价值的，例如：随车的保洁人员在每个乘客如厕后都对厕所进行清洁，列车到达终点站后马上把座位旋转，定时补给免费提供的矿泉水等。
蒋先生还补充，考虑到短暂的行车时间和密封的车厢环境，车上提供的餐饮非常简单，列车只有中间一节有个小卖部售卖即食食品，基本杜绝了车上一个乘客泡方便面，搞到整个车厢都是味道的现象。
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千元高铁快通卡不缺买家
京津高铁乘客络绎不绝，繁忙时间买不到票的情况并不罕见。为了能使办事员能够随时坐上高铁来往两地，京津两地的公司很多都拥有起价1000元一张的高铁快通卡。
京津高铁天津往北京方向，每天最早一趟早上6∶25发车，最晚一趟晚上22∶45发车，每两趟车间隔15分钟，普通日子每天57趟。
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CRH2型：2007年1月28日，CRH2正式开始在沪杭线及沪宁线投入服务。列车通过能掀起每秒20米左右的8级以上大风，车头位置甚至能达到每秒40米左右。因此，旅客在候车的时候，应在站台边沿2米以外的安全距离内，路旁行人则要在离轨道3米以外或隔离墙以外行走。动车组采用动力分散技术，启动牵引力大，启动平稳，加速快，能在不到一分钟时间内达到时速200公里。
CRH3型：2008年4月11日，首列国产时速350公里CRH3“和谐号”动车组下线，标志着中国铁路技术装备现代化取得又一重大成果，我国由此成为世界上仅有的几个能制造时速350公里高速铁路移动装备的国家之一。
2008年6月24日，CRH3型动车组在京津城际铁路创造了每小时394.3公里的中国铁路第一速。2008年8月1日，CRH3在京津城际铁路投入运营，为2008北京奥运会服务。
