=经过17个月的紧张施工，经受了汶川特大地震的严峻考验，7.2公里长的成都地区最长高架桥——成都至彭州高架桥主线就将于明日正式面向社会车辆开放。根据市民政局的决定，该高架已被正式命名为“金丰高架”。昨日，本报记者前往正在做通车前最后准备的金丰高架，进行了一番打探。记者用带秒表的手表计时，10分27秒，跑完7.2公里全程！据了解，该工程的建成通车，不仅使彭州市、新都区再多一条与成都城区无缝连接的快速通道，同时也能极大改善周边金府路、九里堤、商贸大道等城北片区的交通状况。
实地打探
双向六车道
全线不设红绿灯
昨日下午，记者驾车从红星路出发，经城北2.5环道路驶到蓉北商贸大道。来到成彭高架的城内段入口处，记者发现路口的指示牌上“金丰高架”名称已经上牌了。据了解，为广大市民所熟知的“成彭高架”为项目施工时的工程名称，由于其连接金牛区和新都大丰街道办事处，市民政局近日正式将其命名为“金丰高架”。相关部门提醒，市民在经由此处出行时要注意这一正式名称，以免走错了路。
记者注意到，高架桥入城方向桥梁在金府路外侧分岔，一侧匝道跨越锦江，下地后接入现九里堤北路；另一匝道沿沙河至现有道路，下地穿越沙河公园与商贸大道平面相接。入口处的标志牌上显示，此处距离彭州直线距离为29公里。
金丰高架的主线桥宽度为26米，设置为双向六车道。记者在行驶过程中注意到，全沥青的路面上已经画好了各类交通标线，其中两条主车道限速80公里/小时，而靠右侧的大车道限速60公里/小时。
道路全线都设置了各类交通标志牌，提示的信息包括“此桥限高5米、禁行行人和非机动车，此处距离三环路6公里、距离二环路9公里”等，为市民选择路线提供指引。另外，高架桥在设计桥梁绿化时，为防止驾乘人员因“一条路、两行绿”的传统绿化环境产生视觉疲劳感，采用了对传统“绿墙”进行挖空处理的方式，在20米的绿化带中间隔60米布置一道通透的栏杆，由此在高架桥两侧形成一道“绿篱”，配以不同色彩和高度的植物种植，使桥上景观得以丰富。施工单位相关负责人介绍，由于现在是冬天，绿化景观的效果还没完全出来，预计到开春的时候就差不多了。
由于全线都不设置红绿灯，所以记者以近80公里的时速行驶，到绕城高速内侧的高架桥出口时一看表，确实在10分钟左右就跑完了全程。“下周一正式通车的时候，我们也不会搞太隆重的仪式，估计放几串鞭炮就行了。这是为了让市民能尽快走上这座桥，熟悉这座桥。”一位现场负责人笑着说。
路线对比
不再绕行
缓解城北多个堵点
根据之前发布的交通组织方案，金丰高架建设工期为一年半，三环路成彭立交桥改造工程工期为110天，根据当时的施工占道情况，有关部门在高架桥建设期间已在新成彭路东风渠处设置了围墙，封闭新成彭路三环路至东风渠段。高架桥建设期间，通过性车辆只能绕行，但允许该区域内单位及居民车辆进出。
与此同时，三环路至东风渠段维持区间双向通行，设置多处调头，同时东风渠至绕城段也维持双向通行。此路段封闭后一年多，三环路至东风渠段内的单位及居民车辆都是绕道走的这几条线路：从成彭立交右转辅道进入该区域，同时也可从成彭路以西通过沙西线经犀安路以及新建道路到达郫县安靖镇，再通过古靖路、古柏路等道路进入该区域；而成彭路以东前往该区域的到达性交通则可以通过北新大道经老成彭路、川建路、古柏路进入该区域。
“不管怎么走都是绕，而且经常堵。”住在古柏村的私家车主老魏说，首先，由于成彭立交右转辅道宽度有限，车多的时候经常堵上一长串，浪费几十分钟时间；其次，犀安路、古靖路等道路因为时有重车通过，也经常堵。“现在高架桥通车了，我就可以从古柏路的匝道直接上桥进出城，不用绕路；等到春节成彭立交建好了，我也可以通过全互通匝道直接上三环，方便得多了。”
另外，根据此前的交通组织方案，从成都至彭州的通过性车辆有4条路可供选择：北新干道—天斑路—大斑路鸦雀口—老成彭路—成彭高速—新繁—彭州、北新干道—新崇路—新繁—老成彭路—李园村路—成彭高速—彭州、沙西线—团结镇—新犀路（荣校路）—新繁—李园村路—成彭高速—彭州、沙西线—彭郫路—彭州。
这4条看起来很复杂的路线，也一度让很多驾驶员挠头。随着金丰高架的主线通车，这些问题也将迎刃而解。届时，金丰高架在三环路、铁路西环线、大丰镇等3个节点都将开通车辆转换的出入口。同时，从新成彭路也可以快速进入三环路及金府路，分流成彭路入城车流；打通九里堤路，形成定向入城通道；通过九里堤路和商贸大道组织出入城交通。
今后，从一环路内的西体北路一直向北，沿九里堤路穿过二环路后就能直上金丰高架。如果在二环路内不堵车，今后从城区到成彭高速出入口只要20多分钟。有关负责人表示，此举将使城北片区交通大大提速。
下步举措
升级全互通体系
底层道路也将改造
驾车经过高架桥跨越三环路的三环路成彭立交节点时，记者注意到，成彭立交的圆形全互通式匝道还处于紧张的施工过程中，按照计划，此处改造工程将于明年春节前完工。
三环路成彭立交改造与金丰高架一起，组成了整个成彭高速入城段改造工程。自去年开工建设以来，目前已接近尾声。据市重大办介绍，成彭立交改造将由现在的半互通立交升级为全互通立交体系。
据介绍，三环路成彭立交是三环路与新成彭路交接处的一座立交桥，改造之前，该桥只是一座半互通式立交：沿三环路方向、新成彭路方向各有一座跨线桥，设有供车辆调头转弯的匝道。由于是半互通立交，目前三环路、新成彭路上的车辆无法通过该立交桥实现各个方向的自由调头。
根据成彭立交桥改造方案，成彭立交今后将形成四层功能强大的全互通立交体系：底层是三环路与新成彭路的路面；第二层是沿三环路方向的上跨桥；第三层是新建的圆形转盘匝道，该匝道将与三环路和金丰高架桥连接；第四层则是新建成的金丰高架桥。今后，金丰高架桥上进出城车辆均可以通过匝道进入三环路，而三环路上的车辆也可以通过匝道驶上金丰高架桥顺利地进城或出城。
记者昨日还在现场了解到，未来金丰高架桥的底层道路也将进行全面改造。站在高架桥上往下一看，两侧分布有量力钢材城、剑龙钢材城、剑龙摩配城等多个专业市场。由于市场内进出的重车很多，高架桥底层原有道路路面早已变得坑坑洼洼、破损严重，交通拥堵状况突出。相关负责人介绍，如果将范围扩大，高架桥底层道路三环路至东风渠段两侧共有量力钢材城、洞子口粮食批发市场等十多家大型专业市场。从远期规划看，这一区域将形成成都北部重要物流进出及仓储口岸，到达性交通需求量大。因此，也将在成彭高速入城段改造工程完成后，适时展开对高架桥底层道路的改造，让交通更为顺畅。
本报记者 胡锦枫 摄影 刘晋川
