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晨报记者 殷立勤 现场图片 □消防人员正在清理事故现场
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张 驰 现场图片 □伤者在医院接受治疗
□记者 张昱欣 李东华 姚克勤
昨晨8时12分，一架注册在津巴布韦的外航货运包机 SMJ324 （机型MD11）由上海飞往吉尔吉斯斯坦，在浦东国际机场起飞时冲出跑道着火，上午9时火势被扑灭。
这架货机上共有 7人，截至上午10时53分，4人获救，其中3人轻伤、1人重伤，另外3人死亡。伤者均已送往医院救治。据悉，无地面人员伤亡，浦东机场部分航班受到影响。
事故发生后，上海市委、市政府领导十分重视。副市长艾宝俊、沈骏和民航华东管理局领导等赶往浦东机场指挥处置事故。本市公安、消防、安监、外办等有关部门启动应急预案，及时处置这一事故。目前事故原因正在调查中。
事故影响
机场国际航班全线延误
事故发生后，导致数十班国际航班延误。航空公司方面迅速启动紧急预案，滞留乘客被妥善安置。
记者了解到，飞机是在浦东机场第1跑道起飞时发生事故的，当时机上装载的是普通货物。事故发生时，除了撞毁机场的照明等设施外，并未造成进一步的损失。浦东机场接报后，为保证救援顺畅，于8时20分将第1、3跑道关闭；11时，在对第3跑道进行安全检测确认安全后，恢复运行。
事发后上海消防部门迅速调派川沙、庆宁等14个消防中队的44辆消防车、450余名指战员赶赴现场扑救。为加速灭火，消防部门动用泡沫消防车在火灾现场喷洒了大量泡沫，火势于8时54分被控制，并于9时被扑灭。
11时许，记者在浦东机场一号航站楼看到，安检通道前的乘客寥寥无几，候机楼内比较冷清。东方航空公司在每个检票口贴出临时打印的“告乘客书”，称由于机场设施原因，东航的国际航班均有一定程度的延误，对乘客表示歉意，并提醒乘客留意广播通知，及时前往登机口等候登机通知。大厅里的液晶屏幕也不断滚动航班信息。
一位东航工作人员告诉记者，告知书中提及的“机场设施原因”即上午发生的坠机事故，为了避免人多导致的混乱局面，东航方面已将近千名滞留乘客安排至各个登机口等候，部分航班乘客已被安排至飞机上。
据最新数据统计，事故造成浦东机场68架次航班延误且延误时间均在2小时以上，11时后，航班秩序陆续恢复，至下午3时仍有23架航班延误。
截至发稿时，第1跑道仍然处于关闭状态，需等待民航局检查后修复。事故调查
民航局调查组已赶赴现场
事故发生后，民航局局长李家祥、副局长王昌顺立即就事故救援、调查、机场运行等工作作出具体部署，民航局事故调查组已赶赴现场进行事故调查。
此外，民航局已向全行业通报了津巴布韦航空公司货机冲出跑道事故的有关情况，并发出通知，紧急部署安全运行措施，确保飞行安全。网友曝料
飞机本月刚交付津巴布韦
在民航业业内著名网站民航资源网上，网友纷纷发照片纪念这架坠毁的津巴布韦飞机。据网友曝料，该飞机生产序列号为48408。1991年1月25日交由大韩航空有限公司（KoreanAirLinesCo.Ltd）执管，飞机注册号为HL7372。2005年3月18日交由VarigLogistica公司执管，飞机注册号变更为PR-LGD。今年11月20日该架飞机刚刚交付津巴布韦AvientAviation公司，飞机注册号为Z-BAV。
有网友透露，1999年4月从虹桥机场起飞途中坠毁的大韩航空MD-11型货机注册编号为HL7373，与此次失事的飞机注册号相连。
■MD-11资料
麦克唐纳-道格拉斯MD-11（McDonnellDouglasMD-11）是一款由麦道公司生产的广体客机。首批MD-11于1988年3月9日起开始组装，并于1990年1月10日以一架MD-11F货机作首度试飞。首架MD-11客机于1990年12月7日交付予芬兰航空，并于12月20日首度载客。麦道公司于1997年被波音公司收购后，MD-11客机也于不久后停产，最终产量200架。
截至2008年6月，中国大陆地区的中国货运航空有限公司和上海航空公司分别运营6架和3架MD-11F；中国台湾地区的长荣航空公司运营8架MD-11F。
■MD-11事故记录
1993年4月：中国东航一架MD-11（B-2171）从北京经上海至洛杉矶的MU583航班在美国阿拉斯加州阿留申群岛南约950海里的太平洋上空飞行时，前缘缝翼突然伸出，飞机急速翻滚、跌落数次，高度下跌5000英尺。事故造成两名乘客死亡，149名乘客和7名机组成员受伤。飞机最终迫降在美军阿留申群岛上的军事基地。
1997年7月：联邦快递一架麦道MD-11型货机在新泽西州纽瓦克机场硬着陆，飞机从机尾翻侧，一边机翼折断，最后滑出跑道变成火球，5名机组人员由于及时爬出机舱窗口安全脱险。
1998年9月：瑞士航空编号HB-IWF的MD-11型客机，在飞行途中因电线短路引起火灾，飞机冲入大西洋后粉碎性解体，全机229人无一生还（包括一名中国乘客）。
1998年9月：中国东方航空一架MD-11（B-2173）型客机，航班编号MU586，由上海飞往北京。从上海虹桥国际机场起飞后起落架失效被迫折返，事件中无人受伤。
1999年4月：大韩航空MD11型货机，从上海虹桥机场起飞，目的地为汉城。升空后仅三分钟就坠落，机上4人和地面5人死亡，4人重伤，36人轻伤。
1999年8月：中华航空的MD-11型客机在香港国际机场降落时，因机身过度倾斜而使机翼触及地面并折断，继而全机翻转，机轮朝天，导致3人死亡，210多人受伤。
2009年3月：联邦快递80号班机由广州飞往日本东京一架MD-11F型货机，于成田国际机场降落时，因强风导致降落失败，左边机翼触及地面后起火，机翼折断，并导致全机翻转，机师和副机师死亡。
受伤机组人员稳定，无转院需要
院方增设翻译，伤者能与医生简单交流
昨天上午9时20分，浦东国际机场坠机事件中受伤的4名外籍机组人员被送往浦东新区人民医院进行紧急救治。据了解，4名伤员目前生命体征平稳，其中一人伤势较重，暂时没有转院治疗的需要。
浦东新区人民医院位于浦东机场附近的浦东川沙地区，离机场仅8公里。10时40分记者赶到医院时，4名伤员已由急诊部转入外科ICU。在位于住院部6楼的重症监护病房，记者透过玻璃门看到4名男性伤者的面部都带有血迹，其中3人外伤口已处理完毕，两名医务人员正在对一名年纪较大的伤员进行检查，另有工作人员在记录相关医疗数据。
院方在病房内增设了翻译人员，伤员由此能与医务人员进行简单的交流。
据浦东新区人民医院负责人介绍，上午8时45分院方接到抢救任务后，马上组织了临时抢救小组，各部门提前有序做好了准备工作。9时20分左右，伤员陆续被送到，伤情都得到及时处理。
■伤者情况
61岁的Johnson：来自美国，为飞机上的副驾驶，送院后诊断为双侧多发肋骨骨折，伴血气胸，在4名伤者中伤势最重。
39岁的Medarsah：印度尼西亚人，为机上工程师，诊断为左侧枕叶脑血管受损。
43岁的货运主管Jiles：具有英国和津巴布韦双重国籍，诊断为右侧肺挫伤、右侧3-5肋骨骨折、右侧肩锁关节脱位。
35岁的伤员Mike：来自比利时，诊断为双侧肺挫伤、头皮裂伤、双下肢挫伤。
