N见习记者 林淑芳 谭青 文/图
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前天下午，记者搭乘Ｋ2路公交车，乘客寥寥无几
本报讯 近一个月以来，晋江市两家公交营运公司累计停运近30辆公交车。其中，晋江公共巴士公司停运了20多辆公交车，相当于平均每趟车的等待时间延长2分钟。
按两家公司的说法，客流量大量减少是这些公交车停运的主要原因。至于客人少的原因，一说晋江外来工少了，一说两家公司相互竞争，部分线路重合，造成营运资源浪费。
问题悬而无解，但现实是，一些公交司机因为收入少了纷纷跳槽，造成公交车没人开。如此现状，让人不得不问，此后是否还有公交车要无声无息地停开，百姓出行是否会更难？
工资低
公交司机跳槽
前天下午2点多，记者搭乘K2路公交车（晋江市区往返陈埭镇），从晋江长途车站出发，车上仅有4名乘客。开这条线路已经2年多的小张说，最近几个月，坐车的人都比较少，相比以前少了一半。由于公交司机的工资与营业额挂钩，所以现在他每个月的工资都只有1000多元，很多同事嫌工资低，都跳槽去开短途车了。最近公司有不少车因为没司机，停运了。车行至万通酒店停靠点时，小张照例多停了一会儿，却没人上车。“以前只要一停车，就有好几个人涌上来。”小张叹了口气。
“现在公交的客流量确实大不如前。”晋江市公交公司工作人员老庄说，近段时间，每辆车每天基本上都在亏损。国庆之后，有些司机嫌工资太低就跳槽了，已经有七八辆车没人开了。
老庄说，他们是国营公交公司，因此在老人卡和学生卡等社会公益支出上，晋江市每年都会给予几十万元的补贴。
停着不用可惜
开出去又贴钱
晋江有2家公交运营公司，分别是晋江公共交通公司和晋江公共巴士公司，主管部门均为晋江市政园林局。晋江公共巴士公司属民营股份制企业，凡K字开头的车，都属该公司。
“我们是开一辆亏一辆。”晋江公共巴士公司总经理李克清说，最近4个月，该公司已亏损60多万元，而这种情况以前从未出现过。目前，公司已经停运了20多辆车，基本上是从每条线路抽掉2辆车，相当于平均每趟车的等待时间延长2分钟。
李克清说，近段时间，每辆公交车平均营业额都只有200多元，但每辆车的成本（油钱、司机工资、营业税等）都要三四百元。公司还自己承担了数千张老人卡和学生卡，每年的花费也是一笔不小的数目。而这之前，一天一辆车的营业额，一般都能有四五百元。目前停运的20多辆公交车，对于公司来说，就像鸡肋一样，停着不用可惜，开出去又要贴钱。
两家公司竞争
造成资源浪费？
为何客流量突然变少？李克清分析，晋江市外来务工人员比较多，当地人多有私家车，因此坐公交车的很大一部分是外来工。可能是受金融危机的影响，外来工少了，公交车的客流量自然而然就少了。
李克清说，这次公交“淡季”，将两家公司的竞争暴露无遗。市场竞争对于民众来说，有一个好处是出门公交车多了，价格也便宜。李介绍，以该公司的K1路车为例，开通之初，从陈埭到青阳，票价是3元，后来公交公司也开通了同一线路的车，票价却只要2元，K1路的票价也跟着降到2元。
“客源多的线路，谁都想开。”李克清说，该公司的K5路和K2路，与公交公司的5路、2路重合；而一些线路也存在重叠的站点。他认为，由于市场竞争，部分资源是浪费的。
部分线路将优化
晋江市政园林局副局长陈晓辉说，近段时间，晋江公交确实存在客流量少的情况。两家公交公司都是运输企业，投入市场化运营，产生竞争也是正常的。企业拥有独立经营决策权，在对线路
