本报讯 记者林翎、通讯员曹雪报道：中山大道快速公交（BRT）试验线将于明年春节前建成并投入试运营。昨天，广州市交委首次公布BRT运营方案：将成立专门的运营管理公司来运作，BRT车辆除了可以在BRT专用通道行驶外，还可以在常规道路与社会车辆混行。乘客一次出行（走完走廊全程）可节省25分钟。
问：如何运营管理？
答：成立BRT运营管理公司
据了解，市交委将专门成立一家BRT运营管理公司，负责BRT站台管理、统一线路智能调度、票款收集清分等职能。该公司将参照地铁站点运作模式，在每一个BRT站台上配备专门人员为乘客提供进出站、咨询、票务、引导及维持站台秩序等服务。广州市交委有关负责人表示，各BRT车辆和司机都归属各公交企业。
问：究竟有多省时？
答：走全程可节省25分钟
BRT系统使用后，究竟有多快？据介绍，BRT系统启用后，由于具有专用通道、实行站台售检票等特点，乘客上下车速度大幅提高，车辆停站时间大幅缩减，在走廊西段（茅岗以西）公交运营速度预计可以由目前的11公里/小时，提高至20公里/小时；在走廊东段（茅岗以东）公交运营速度预计将提高至27公里/小时以上。乘客一次出行（使用走廊全程22.9公里）可节省约25分钟。
中山大道快速公交（BRT）试验线起止为天河体育中心至黄埔区夏园，设站26对，平均站间距900米，与现状公交站点布局基本相同。
问：何种运营模式？
答：封闭走廊＋灵活线路
广州BRT试验线采用“封闭走廊＋灵活线路”的运营模式。BRT车辆既运行在BRT专用通道，驶出专用通道后又可在常规道路与社会车辆混行。这与单纯只在BRT通道内往返运行的封闭式BRT线路相比，可有效减少市民换乘次数，缩减市民出行时间及费用。
问：换乘有何优惠？
答：站台内同向免费换乘
运营方案显示，同一BRT站点的各个子站互通，乘客在BRT站台入口处购票进入站台，或从BRT通道外乘坐BRT线路进入站台后，可在各个子站之间来回走动，可任意选择乘坐停靠该站点的所有线路，无需再次刷卡或投币，从而实现在BRT通道站台内同一方向免费换乘。这样做的好处是如果一些车太挤，可免费换另一辆同方向而不太挤的车坐。
据了解，BRT的站点也设置子站，如BRT岗顶站也设有3个子站，相当于现状普通公交中途停靠站的1、2、3号分站。在BRT线路设置中，已将每个子站停靠线路作好安排，各条线路均有固定停靠子站，市民进入BRT站台后可根据站台内的导乘指引清晰了解到每一子站停靠线路情况。
问：市民如何搭乘？
答：搭乘方式类似坐地铁
按照方案，BRT线路在BRT通道以外，即常规道路上运作时，仍在前门刷卡（或投币）上车，后门下车；在BRT通道内，则有点像坐地铁，各站点入口处设置有羊城通刷卡机和投币箱，乘客可在入口处刷羊城通卡或投币（不设找零）。刷卡或投币后，通过闸机进入站台选择乘坐公交线路，在站台内乘客按照先下后上的顺序，前后车门同时都可以上下车。
问：如何识别BRT？
答：编码以“B”字母开头
交通部门将对BRT线路进行重新编码，编码以“B”字母开头。BRT线路编码区别于常规公交线路，乘客可根据独特的线路编码方便选择乘坐。广州市BRT线路将使用12米的空调公交车车型，车辆仍为右侧开门（与其他普通公交车相同）。
