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13个地铁换乘站存“绕路陷阱”
本报记者走访18处换乘站 发现走错入口绕得远 西单站最典型 市民建议改标识 地铁回应可改进
北京的地铁正在逐渐地形成一个巨大的网络。而各个地铁线路交叉的换乘站成了我们这个城市整个 “经络”互通的“要穴”。
然而记者走访现有的18个换乘站发现，因为各个入口处的标识不清，竟有13个换乘站存在着“绕路陷阱”。
市民抱怨
换乘添新口西单地铁站太绕
一个多月前，4号线开通了，而经常在西单乘坐地铁的赵先生却被入口的指示牌忽悠了一道。
当时赵先生从首都时代广场北侧的地下通道进地铁，发现随着4号线的开通，一进地下通道就有一个入口，标明了可以换乘1号线和4号线的图示。
但当赵先生走进这个入口后，却发现要经过反复绕路，甚至先进入4号线站台，最终才能进入1号线。平时只需要一两分钟的过程，这次走了近十分钟。“我一直以为自己走错了，走走停停，有时候还向周围的工作人员问问，都说这么走没问题。可是这也太绕了吧。”赵先生对此颇为不满。
记者探访
亲历迷宫路两入口耗时差得多
记者随后根据赵先生的指引发现地下通道的H口和E口之间只有10米距离（详见右图），每个出口的墙面上都标明1号、4号线的字样。很多人都认为，走哪个入口距离都差不多。很多去往1号线的乘客走进了H口。
但许多人通过刷卡机后走下站台发现，需穿行半个4号线站台往东上台阶，再穿过100多米的超长换乘通道，才能到达1号线站台，其间还要上下3次楼梯。记者掐表计算，“行程”耗时达8分钟。
但其实，去1号线的乘客原本在地下通道时，就可以直接通过旁边的E口到达1号线站台，而且只需要1分钟的时间。
站内一名地铁工作人员证实，每天都接到大量对标识不清的投诉。
绕路是通病13个换乘站存在
实际上，根据记者探访，北京的18个地铁换乘站，其中有13个站都存在换乘远近且标识不清晰的问题。
每一个换乘站出入口都标明可以换乘两到三个线路，原本换乘都不过一两分钟的路程，一旦走错便成了一次“长途跋涉”。（详情见表格）
一位4号线宣武门站的站台助理承认，说起换乘站，西单站H口去1号线是最长的了，再加上上上下下的楼梯和通道确实让人很难接受。
家住崇文门附近的郝先生说，自己曾较真了一把，把崇文门地铁换乘站的八个出入口都走了一遍发现，哈德门饭店出入口（D口）换乘2号线最远，至少需要4分钟时间才能到达，而其他出入口最多只要2分钟即可到达。
市民建议
站牌标远近是否可以少绕路
“有时候真的有一种被戏耍的感觉！”一名曾走过“冤枉路”的市民表示，虽然换乘站之间这种互相连通并不算错，但怎么就不能在每一个换乘进出站口标明呢？
而市民田女士则表示，很多出入口在地面上相差的距离并不远，她认为换乘站主要针对的是站台刚刚下车去换乘另外一条线路地铁的乘客，而对地面直接乘车的人来说，只需要乘坐一趟线路，因此对这些市民来说非常地麻烦。
对此，有市民建议，可否在入口的标识上，注明远近的情况（见效果图），这样大家一目了然。
中国综合交通研究中心、系统工程与控制研究所彭副教授表示，一些换乘站的通道设计本身就存在一定的问题，因此出现绕路的问题。
即便如此，也可以利用标识来弥补，除市民建议的在出入口标识上注明远近外，标明距离米数或在换乘口多贴一些图标等方法均可以尝试。
但他同时表示，这些标识看似简单，其实有严格的要求，应该让人看起来一清二楚，不能标注太多信息，否则事倍功半。还需要地铁相关部门对每一个地铁换乘站做细心设计，方便乘客出行。
贴心服务
本报记者走访了18个现有换乘站，其中发现这13个换乘站存在绕路情况，涉及线路及抄近路方法详见下表。希望能够对读者有所帮助。
易绕路换乘站抄近路方法一览
换乘站 易进错线路 抄近路服务
复兴门站 1号、2号线 A口、D口距离2号线较近；B口、C口距离1号线较近西单站 1号、4号线 A口、B口、C口、D口、E口距离1号线较近；F口、G口、H口、J口距离4号线较近东单站 1号、5号线 两条线路各有四个出入口，可通过站口区别，走相应配套出入口会更近国贸站 1号、10号线 A口、B口、C口距离1号线较近；E口、F口、G口距离10号线较近崇文门站 2号、5号线 两条线路各有四个出入口，可通过站口区别，走相应配套出入口会更近宣武门站 2号、4号线 A口、B口、C口、D口距离2号线较近；E口、F口、G口、H口距离4号线较近西直门站 2号、4号、 B口、C口、D口距离2号线较近；乘坐4号线必须通过2号线站台的通道才
13号线 可以，因此也是从上述3口进入较近；A口距离13号线较近雍和宫站 2号、5号线 两条线路各有出入口，可通过站口区别，走相应配套出入口会更近东直门站 2号、13号线 A口、B口、C口、D口换乘2号线较近；H口换乘13号线较近海淀黄庄站 4号、10号线 B口、D口距离4号线较近；A口、C口距离10号线较近惠新西街南口站 5号、10号线 C口、D口距离5号线较近；A口、B口距离10号线较近知春路站 10号、13号线 A口、B口距离13号线较近；F口、G口距离10号线较近芍药居站 10号、13号线 A口、B口距离13号线较近；E口、F口、G口距离10号线较近
附：建国门、四惠、四惠东、立水桥及北土城5站都是共用进出站口，换乘距离差不多。而三元桥作为10号线和机场快轨的换乘站，进出口尽管相通，但由于需要另外购票，不会出现换乘绕道的问题。
专家意见
地铁客流大易形成巨大浪费
根据地铁方面提供的数据，像西单这样客流量大的车站，平均一个换乘站每天的客流量至少为20万人。
记者算了一笔账：假如只有10%的乘客走错，即使一个人浪费1分钟，一年按照365天计算，一共耗费了7300000分钟，折合5069.4天。
中国综合交通研究中心、系统工程与控制研究所彭副教授表示，这种情况表明，换乘标识根本没有起到便捷的作用，只是告知大家通过这里可以到达哪里。
彭副教授表示，这需要尽快改善，不然在不久后的2015年，北京轨道交通的换乘车站达到55座时，如果都像西单站这样绕人，会增添更大的不便。
因此彭副教授认为市民的意见其实可以考虑，但需地铁部门统筹将来继续开通的线路，为站牌留出位置。
地铁回应
有改进方案但还需协商解决
主要负责地铁运行线上的各个站点的标识系统设计及设备的北京地铁客运分公司服务设施科张绍康科长表示，市民建议的在标识上标注远近是不可取的，在国际惯例上没有出现过。
他表示，可以采取在地铁口按照距离的远近排列序号的办法。
比如距离1号线近，就把1号线标注在前边。不过北京市地铁标识变更需要统一进行，因此还要和京港地铁公司协商。
随后，记者又致电北京京港地铁公司，不愿透露姓名的新闻发言人表示，换乘站较远最根本是土建原因，但目前土建方面已无法改变，只能用其他办法来弥补。
目前他们需要到现场实地考察一下才能做出决定。对于修改标识的想法，他们认为不是不可以，需要跟京港地铁建设方面协商解决。 文/记者宗波
编辑手记
“解决方案”何时可落实
不管是标注远近还是改变序号，其实都只是一个小小的变动就可以让市民得到方便。只是不知为什么这样的细节在一开始没有考虑到呢？恐怕还是有些人缺少些为民服务的意识。
而今，不管是市民还是地铁都有了所谓的“解决方案”，但我们没有改变别人意识的“解决方案”。
于是我们担忧，假如在有些人心里还是对市民的方便不当回事，这样的“解决方案”是否可以得到落实呢？
