专访江淮汽车集团董事长左延安

江淮汽车实现漂亮转身

《国际先驱导报》记者张毅发自北京 与国内其他自主品牌汽车厂家相比，安徽江淮汽车45年的历史要长得多。奇瑞、吉利、长城、比亚迪和华晨等自主品牌汽车厂家产品基本都是乘用车，而江淮汽车则是从商用车开始，然后再进入乘用车领域。

10月18日，江淮汽车宣布江淮和悦轿车全球同步上市，成为近两年来推出的第三款自主品牌家庭轿车。近日，在简朴的二层办公楼里，江淮汽车董事长左延安接受了《国际先驱导报》的专访。

开始战略转型

《国际先驱导报》：江淮第三款自主品牌轿车和悦上市，你认为这款车的上市对于江淮汽车战略转型有什么意义？

左延安：和悦的成功上市，是江淮由商用车为主向商用车、乘用车并举战略转型中的关键一役，标志着江淮乘用车的产品型谱进一步完善，进入了市场份额最大的中级轿车市场。

江淮和悦轿车由意大利宾尼法瑞纳设计公司联合江淮国内外设计公司的设计师和顶级专家联袂打造，也是江淮意大利设计中心首席设计师保罗的代表作品。随着和悦的上市，江淮汽车的轿车有了2.0L的宾悦、1.3L的同悦、1.5L和1.8L的和悦三种不同级别的产品，初步形成较为完整的轿车产品谱系。

《国际先驱导报》：今年前9个月，江淮的商用车销量达到15万多辆，位居行业前四名。可以说，江淮在商用车领域是很成功的，为什么要转型到商用车和乘用车并重呢？

左延安：江淮是一个地方老国企，有很多历史包袱。但我们不能因循守旧，而要转变发展观念。

中国乘用车特别是轿车市场，是全世界增长最快的市场。要谋求企业长期发展，必须找到有市场前景的大产品，轿车就是大产品。只有立足发展最快的乘用车特别是轿车市场，企业才能取得大发展。

为保证企业长期稳定发展，江淮制定了自己的“十一五”发展目标，以商用车为基础，巩固和发展领先优势，成功拓展乘用车。此外，江淮制定了人才发展战略，大规模地开展研发能力建设。在合肥建立了投资六七亿的研发中心，在汽车设计之都意大利都灵也设立了研发中心。

如何漂亮转身

《国际先驱导报》：今年前三季度江淮乘用车累计销量超过10万辆，占全部汽车销量的40％以上，实现了漂亮的转身。你认为江淮在发展乘用车方面的主要做法是什么？

左延安：和奇瑞、吉利等自主品牌厂家相比，在中国乘用车市场，江淮进入乘用车领域的时间比较晚。但是江淮并没有急躁冒进，而是采取了循序渐进、稳打稳扎、先易后难的策略。先从竞争相对不太激烈的MPV领域入手，再切入SUV领域，最后才进入轿车领域。

自2002年瑞风MPV上市以来，以宽大的空间、良好的驾驭性能和有竞争力的价格，取得了巨大的商业成功。长期保持国产MPV销量冠军的称号。江淮推出的SUV瑞鹰在自主品牌高端SUV阵营中销量可观。江淮2007年底推出的第一款轿车宾悦凭借着出色的外形、精益的品质成为自主品牌公商务轿车的首选品牌之一，被许多政府机关、企事业单位所采购。经济型同悦轿车自今年3月份上市以来，连续7个月销量超过5000辆大关，成为当之无愧的“五万元家轿第一车”。

和悦轿车的上市，又使江淮的乘用车发展战略如虎添翼。总体来看，目前江淮的乘用车比例还不到一半，到产销突破50万辆时乘用车会占到60%，而商用车只占40%。我认为这是一个比较理想的比例。

自主研发是立身之道

《国际先驱导报》：江淮汽车是自主品牌乘用车的后起之秀，你认为国际金融危机对中国发展自主品牌带来什么启示？

左延安：国际金融危机对沿海地区的外向型经济冲击很大，许多工厂倒闭，工人失业。其中一个重要原因，就是没有自己的产品、技术、品牌、销售渠道和完整的产业链，而是只占据了低端的部分环节。

汽车工业也是同样道理，中国已经是汽车生产大国和消费大国，还应该成为世界汽车产业强国。因此，必须大力发展自主品牌，掌握汽车核心技术。

当然，在鼓励自主品牌和自主研发的同时，也不能闭关锁国、故步自封，也要开展对外合作。江淮汽车不拒绝对外合作，但是这种合作双方是平等的、是优势互补，在文化方面还要有相通之处，这样的合作才能实现双赢。

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