作者：深蓝
从总体布局上和量级上来看，与歼10最接近的外国战斗机就算是欧洲的“两风”了。在为数众多的战机性能测评报告上看，“台风”的综合性能排在“阵风”之上，尤其是该机具有传说中的“超音速巡航”性能，被认为是超音速性能在F-22之外最优秀的飞机。而且“台风”的外销成绩要比“阵风”好，装备数量一直是衡量一种武器优秀与否的指标之一，从被更多买家认可这一点来看，“台风”优于“阵风”应该不存在什么疑问。(最近“阵风”也终于获得巴西的订单)
法国的M88发动机相比“台风”的EJ200发动机逊色，拖了“阵风”的后腿。不过，“阵风”由于其出自最擅长制造无尾战斗机的“达索”公司之手，其边条翼加小尺寸鸭翼加高度翼身融合的气动布局，要比“台风”独到得多。可以说是达索公司对阵风气动力的优异设计，弥补了动力方面的不足，使“阵风”成为可以与“台风”比肩的优秀三代半战机。
另外从进气道设计和鸭翼的位置安排上，也可以发现“台风”与“阵风”在性能上的不同侧重。“台风”的鸭翼侧重配平而无法产生有利于飞机大迎角飞行时候的涡升力。另外，该机进气道为可调节式，由此判断该机更侧重高速性能和敏捷性。何况前面还有该机超音速性能很好的传闻作为佐证。而“阵风”的小尺寸前翼配合边条翼的设计，更像是为了在大迎角飞行时提供涡升力的目的。因此“阵风”应该比“台风”更善于缠斗，但从“阵风”位于两侧肋下的固定式进气道来看，该机高速性应该一般。不过法国人在进气道技术方面似乎一直缺乏创意。在幻影2000这种三代机身上，还在使用激波锥来解决进气压缩问题。
至于歼10，其外形即有与“台风”类似的腹部可调式进气道，又有类似于阵风的可产生涡升力的近距离耦合前翼。歼10具体性能由于尚处保密，也就不做分析了。
另外，“台风”和 “阵风”的系列化型号发展的思路比较值得借鉴。“阵风”除去海军舰载型外，空军型分成了F1、F2、F3三个发展阶段。先期列装的飞机只具备空战能力，随着航电、火控和武器系统的不断升级，后期开始生产具备对地精确打击能力乃至核打击能力的F2、F3版本“阵风”飞机。而先期装备的F1版本也由于采用了开放式的航电系统，也可以很容易地升级成新版本。
而“台风”一开始就是一种多用途战机。
