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本报讯 （记者黄文生、陈杰摄影报道）经过3年的紧张施工，昨天，全长3800米，位于中山古镇至江门外海镇的西江特大桥合龙。昨天大桥合龙后，为确保广珠城际轨道在亚运会前完工打下了基础。
全长3810米
据了解，西江特大桥位于广珠城际轨道交通工程江门支线，起于中山市古镇，止于江门市外海镇，全长3810米，线路呈东西走向，主桥横跨西江，是广珠城际轨道交通工程的两大重点控制工程之一。
据了解，广珠城际轨道交通工程的重点控制工程，更是中铁二局集团公司、中铁二局五公司的重点工程。
该桥使用单塔斜拉单砼结构，两个主跨均为210米，为国内钢构斜拉铁路桥梁中的最大跨度桥梁，大桥两边各有一个100米的边跨，位于中央的主塔最高点距水面100多米，双侧各安装26根斜拉索。
另外，西江为通航河流，国家Ⅲ级航道，又是江门市航运的主干道，日平均流量500艘次。河面上经常有高速船只及重型巨轮通过。
由于西江大桥正好跨过西江上两个一级航道，如何在施工的同时保证通航，无疑为施工单位提出了更高的要求。自2006年9月开始，城际轻轨工程第五项目部就进行水中桥墩的施工，西江特大桥中间有两个主桥墩，这两个桥墩是施工中的重点和难点。
施工时采用GPS定位
据了解，由于西江水深达30米，平均水流速在2.3米/秒，在如此湍急的河流中，立起两根桩径2.8米，水面面积超过100平方米的桥墩绝非易事。因此，施工人员采取先进生产工艺，施工时采用的是GPS定位和全日监控，在钢腹桶插的插板到位后，利用冲击钻进行钻孔，在成孔后再进行钢筋混凝土的浇注。
在施工过程中，施工人员克服了水中基础施工难度和水中施工安全威胁，经过3年奋战，终于成功合龙。
