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郭娟 制图
分别是花卉园人工湖、松树桥立交、盘溪河、渝合高速、照母山渣场
“钢铁穿山甲”TBM已备好伏虎方案
昨日，中铁隧道集团股份有限公司透露，专为重庆地铁6号线引进的两台“钢铁穿山甲”TBM（全断面岩石掘进机），目前在永川区大安重型钢结构公司即将组装完工，它们在6号线一期工程五里店——山羊沟水库段共12.123公里服役已进入倒计时阶段。
而在TBM下地打洞前，市勘测院的专家和技术人员已先行一步。他们通过一年多的探测，查明了TBM开挖地质情况，发现在TBM前进路线附近，有湖水、立交桥、高速路、涵洞、渣场等五头“拦路虎”。不过，专家已备下五套“伏虎”方案。
拦路虎1花卉园湖水
渝北花卉园人工湖，水深2米，蓄水数万立方米。6号线地铁将在地下20米处穿行，其垂直地表距湖边约30米远。如果发生湖水渗漏，TBM将受到致命伤害。
“伏虎”策略：
在地下隧道靠近湖的一侧注浆，加防水墙，严防渗漏。
拦路虎2立交桥
松树桥至花园新村道路与新牌坊至大石坝道路“十”字相交处，有一座蝶形立交，6号线地铁过了花卉园，便从立交的一个桥墩基础正下方大约16米处穿过。
“伏虎”策略：
对隧道周边围岩提前用锚杆等支护、加固，TBM要轻速，慢过。同时，对立交桥加强监测。
拦路虎3 盘溪河涵洞
50年前，一条盘溪河将松树桥与金岛花园分成两半。后来，填方筑路，盘溪河中间一段变成暗河，填方下22米处埋藏着两个涵洞，置于中等风化泥质砂岩之上，而TBM将从洞底约4米处，与涵洞几乎垂直相交的方向通过。
“伏虎”策略：
将两个涵洞逐一截流，压浆止水，形成隔水层；超前支护，加固围岩及涵洞基础，让TBM在干燥、安全的环境中通行。
拦路虎4高速路
过了冉家坝，TBM将在9米深度下“横穿”渝合高速公路，渝合高速是重庆的北大门，车流量大，车速快，如何保持路面稳定，防止塌方或沉降，避免交通事故，至关重要。
“伏虎”策略：
采有震动较小的“微创手术”，对围岩超前支护、加固。同时加强路面监测，并在边坡上与路面沉降点对应布置测点，监测边坡位移。
拦路虎5渣场
渣场位于照母山后的一个山谷中，沟谷基本被填平，弃土最厚处已达80多米，隧道在原始沟谷谷底通过。因弃土松软，容易塌方，且透水性强，隧道有较大的塌方或涌水的风险，不得不防。
“伏虎”策略：
技术人员通过多种方法探测，查明了地质及水文情况，经过反复论证，TBM隧道标高在原有基础上已下降12米，使隧道“躲”进更深更坚硬的岩层中，保证万无一失。同时，在实际掘进过程中，沿途隧道标高，将作相应调整。
重庆地铁
6号线一期
由上新街至礼嘉，线路总长23.684公里，计划于近期开工建设，力争在2012年全线建成投运。
地铁6号线一期沿途共设置16个站点，南起上新街，经小什字、大剧院、江北城、五里店、红土地、黄泥塝、红旗河沟、花卉园、大龙山、冉家坝、光电园、竹林公园、大竹林、黄桷坪，止于礼嘉。其中，高架站4座，地下站12座，设计时速100公里。
地铁6号线一期工程有三大技术难点：一是线路跨长江、嘉陵江，一线跨越两江，这在全国地铁设计中尚属首例。二是首次在国内地铁采用敞开式TBM掘进机施工。三是平行换乘站数量多、换乘形式多样。其中，共有四座车站采用两线平行换乘，深埋暗挖车站较多，最深车站为红土地站，轨面埋深61米。
试验段岩石正合
“穿山甲”胃口
TBM在地铁6号线服役的地段为五里店——山羊沟水库段，共12.123公里，因它在软基础上通行“刀盘会低头”，岩土能否承受得起它的吨位，就显得相当重要。另外，岩石中存在破碎之处，若不作处理，刀盘上的36把刀有可能被卡住，影响前进步伐。
一年多时间里，市勘测院的专家和技术人员在“TBM试验段”路线上，排除了施工场地不便、交通流量大、建筑复杂、管网密集等困难，辅以波速测试、物探测试、岩矿鉴定、磨蚀试验、膨胀试验、耐崩解试验等特殊手段，对岩土分布、围岩完整性、水文地质、地下建构筑物等作了细致调查。
调查显示，TBM将经过的沿途，岩石的整体性较好。岩石分布主要以泥岩和砂岩为主，并且泥岩居多，正合TBM的“胃口”。同时，在地下20米左右施工不需要放炮，施工噪音也不会传到地面。
市勘测院技术人员透露，过去，隧道施工常常是先爆破，然后一点一点挖，一天能前进两米就不错了。TBM运行过程中，刀盘每分钟转4圈，每转一圈就能“啃”掉10毫米厚岩石，一个小时可掘进两三米，效率可提高10倍。
TBM来头不小，又是在国内城市中首次用于开挖地铁，为给它保驾护航，市勘测院将以重庆市勘察大师谢征海总工为首，携该院11位全国注册岩土工程师组成的专家团队，全程跟踪TBM施工，第一时间提供相应的解决方案。同时，隧道壁上会埋设高敏感度的传感器，盯住它的一举一动。
据介绍，TBM这个“钢铁穿山甲”在打洞的时候，可自己一边铺轨一边前进，打碎的泥石就通过“体内”的皮带运出洞外。同时，“穿山甲”的身体里还将伸出4根锚杆锚固岩石，然后通过混凝土喷射系统，在岩石上喷浆。因此，TBM一旦进洞，一个隧道施工就基本完成。
本版稿件由 记者 陈国栋 采写
2亿元“穿山甲”很金贵
挖35公里后就报废
TBM身价不菲，每台单机需要1.7亿元，加上辅助设备，每台价格约2亿元。那么，这种金贵的机器能用多久呢？
“挖了35公里以后就报废了。”中隧集团有关人士透露，TBM自带轨道，前进过程中它利用旋转刀具开挖、破碎洞内岩土，同时将渣土自动排泄出去，使隧道一次成型，就像一只巨大的“钢铁穿山甲”在挖洞。地铁6号线施工选择它，最主要目的是加快施工进度，以及避免因爆破引发地质疏松、垮塌等危险。
“试验段12.123公里必须在2011年10月前完工，如果按以前的施工方法根本不可能完成。”中隧集团表示，TBM试验段的意义，不仅是引进两台先进设备，而是整个施工方式的改变。
据介绍，对于首条TBM试验段的进展，其它城市也非常关注，试验成功后，不仅将在我市轨道交通、城市市政建设中广泛运用，还将推广运用到国内其它城市。
TBM
（全断面岩石掘进机）
TBM以掘进作业为核心，是集掘进、支护、出渣运输等为一体的专业隧道挖掘机械，它能让隧道一次成型。
我市引进的两台TBM，是目前世界最先进的敞开式硬岩隧道掘进机，长195米，重800吨，由刀盘、机头架和大梁、支撑和推进系统、桥架、后配套拖车等构成。其中，刀盘直径6.36米，重约88吨，表面将安装36把锋利刀具(共40个刀刃)。
与传统的爆破掘进隧道相比，TBM的效率将提高10倍。当然，每台TBM的价格也不菲，达到2亿元左右。
TBM掘进机有圆盘形的头，拖着近乎圆柱体的长长身躯，远看上去像是一列火车。
网络编辑：孔祥伟
